ppp53 написал :
Если кому то в такой ситуации дуть в бак глупость, ну пусть берут отвёртку, откручивают поплавковую камеру, снимают вилку, а что то упадёт в траву............!!!!
В мотоблок дуть не приходилось а вот в бинзо пилу Урал даже очень часто.Но это было давно как страшный сон.А про ветер это не подколка,что то вроде чёрного юмора.
В глухом лесу вдруг глохнет (в ФТО видно, что бенз не идёт).
Кто то про ветер в голове - да хоть в заднице - бензу то всё равно где ветер!!!! Не хочет он течь!
Посоветовать много чего можно - но в глухом лесу многие советы будут что ветер в голове (али в заднице).
Если кому то в такой ситуации дуть в бак глупость, ну пусть берут отвёртку, откручивают поплавковую камеру, снимают вилку, а что то упадёт в траву............!!!!
Jesha написал :
Скорее всего он пальцы бензином обливает при нажатии на утопитель. И лишний раз нагнутся открыть заслонку, опять же зарядка.
Так физ зарядки за день хватает.Даже и дня не хватает.А вы уважаемый что не сгибаетесь, нажать утопитель?Или двадцать первым с кирпичиком притапливаете утопитель?
Jesha написал :
И лишний раз нагнутся открыть заслонку, опять же зарядка.
Сейчас дрова пилил, зарядки без заслонок как бы хватает.
Вообще дело привычки и только!
Утопитель один раз нажали и завели.
А заслонку надо зааакрыыыть, потом еще оооотркрыть....
Видимо у Акела какие то свои аргументы припасены. Главное обогатить смесь, а переливом или разряжением, это кому как. Хотя как правило это требуется при долгом стоянии или при холодном моторе. Ну или от привычки.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Jesha написал :
И лишний раз нагнутся открыть заслонку, опять же зарядка.
Сейчас дрова пилил, зарядки без заслонок как бы хватает.
Вообще дело привычки и только!
Утопитель один раз нажали и завели.
А заслонку надо зааакрыыыть, потом еще оооотркрыть....
umnyi написал :
Зимой и летом на К-16 использую только утопитель поплавка! Ни каких заслонок. Запуск в 90% с первого пол-дерга.
Ну так на китай карб не утопителя.А заслонка удобней чем утопитель.
mastera написал :
А в бак не дуете а то тут некоторые надувают бак.
Так если ветра много в голове почему не подуть.
Так если нечего посоветовать, чего ж не посоветовать подуть. Или вникать неохота?
Я так понимаю, что проблеммы в этом карбюраторе от того, что игла не связана с вилкой, а вилка с поллавком. Я это уже писал выше. В других карбюраторах поплавок оттягивает своим весом иглу. Здесь нет. А уровень регулируется. Вопрос можно ли подсоеденить пластиковую трубочку и посмотреть.
На КМБ5 трубочка подсоединяется вместо иглы главного жиклера и уровень можно посмотреть.
Тут если легко снимается утопитель, сквозь это отверстие можно проволочкой или деревянной палочкой проверить. Останется найти какой он должен быть.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
mastera, да, реверс включается хорошо, я так и подумал что с новой кукурузой будет работать, потому что там просто вал с шестерней скользящей, ничего такого там нет хитрого))) у меня не было 1,2,4 передач, была только одна 3-я, ну до выходных потом посмотрим, значит на Агро не все передачи реверсивные? только 2 и 4.... не знал)))
Иглу там надо ставить родную , игла седло на заводе подбираются к друг другу а не которая мне нравится и поплавок там идет по весу чтоб не переливал или не доливал. На заводе они не подбираются друг к другу, я слышал это мнение, но это совсем не так. Да и как же тогда ремкомплекты карбюраторов?? По поводу веса поплавка, то да согласен, его вес влияет на подачу и перекрытие само собой, но все это регулируется поджатием или отпусканием поплавковой пластинки, пружинки, толкателя и т.д.
Как я и предполагал вам надо менять КУКУРУЗУ шестерни если они не разбиты внутри можно оставить. И дело там не в масле там пойдет любой нигрол , у вас старый хозяин его угробил там все хрустело и трещало а он продолжал работать
На реверс идет другой вал когда будете собирать смотрите на эти картинки [
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
и соберете. Как говорится глаза боятся а руки делают
Ну у меня глаза не бояться)))) а насчет ремонта, за свою жизнь не такие вещи еще восстанавливал)))))) я можно сказать и взял то его как конструктор))) с выбраковкой можно сказать закончили, буду искать запы, пока ищу есть мысли как восстановить и улучшить эту кукурузу, если долго не найду, то поставлю мною измененную, возможно пока поработает, мне на нем не пахать и ни че такого делать не надо, ну а когда куплю поставлю новую. За каталог на Агрос спасибо! уже скачал и распечатал, в принципе с его помощью и разобрался в коробке.
Раньше рем комплекты шли в зборе седло игла и ни чего не компонсировало , сейчас ставят фибру и она соответственно компоссирует .
Я не могу снять вал реверса, никак вообще, может там как то он хитро снимается? кто подскажет?
Если он у вас включается в смысле ходит вперед назад то разбирать вам его не надо, поставите новую КУКУРУЗУ и все заработает. У вас нет 2 и 4 передачи а на реверсе они задние.1и3 только вперед.
Иглу там надо ставить родную , игла седло на заводе подбираются к друг другу а не которая мне нравится и поплавок там идет по весу чтоб не переливал или не доливал. На заводе они не подбираются друг к другу, я слышал это мнение, но это совсем не так. Да и как же тогда ремкомплекты карбюраторов?? По поводу веса поплавка, то да согласен, его вес влияет на подачу и перекрытие само собой, но все это регулируется поджатием или отпусканием поплавковой пластинки, пружинки, толкателя и т.д.
Как я и предполагал вам надо менять КУКУРУЗУ шестерни если они не разбиты внутри можно оставить. И дело там не в масле там пойдет любой нигрол , у вас старый хозяин его угробил там все хрустело и трещало а он продолжал работать
На реверс идет другой вал когда будете собирать смотрите на эти картинки [
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
и соберете. Как говорится глаза боятся а руки делают
Ну у меня глаза не бояться)))) а насчет ремонта, за свою жизнь не такие вещи еще восстанавливал)))))) я можно сказать и взял то его как конструктор))) с выбраковкой можно сказать закончили, буду искать запы, пока ищу есть мысли как восстановить и улучшить эту кукурузу, если долго не найду, то поставлю мною измененную, возможно пока поработает, мне на нем не пахать и ни че такого делать не надо, ну а когда куплю поставлю новую. За каталог на Агрос спасибо! уже скачал и распечатал, в принципе с его помощью и разобрался в коробке.
Поплавок прижимает эту вилочку (она крепиться к корпусу посредством стержня) вилочка давит на иглу и она запирает подачу. Если буду ковырять, то карб сниму и сфоткаю, это на 45, я Хондовский еще не поставил, да и подкачки топлива там нет, только обогащение смеси заслонкой.
Ну я так и нарисовал. Так проблема подачи топлива есть или её нет?
Я думал эта проблема только у меня была, я выше писал что иглу ставил с япомота, не помогло, щас тоже есть проблема эта, но она решиться как только поставлю карб 390, мне родной карб вообще не нравиться, так как такой же видел в деревне на пускаче от каке то трактора, сами думайте какую смесь он готовит, раз его на пускач ставят)))))
Иглу там надо ставить родную , игла седло на заводе подбираются к друг другу а не которая мне нравится и поплавок там идет по весу чтоб не переливал или не доливал.
А теперь типа отчет проделанного сегодня)))) наконец то покрасил кузов, был -
, стал -
[
![]()]()
, а теперь по теме коробки, самое интересное))) вобщем все масло слил, сперва снял боковые крышки, на вид все ок! Заминов на шестернял нет, да ваще ок все!
[
![]()]()
[
![]()]()
с другой стороны не фоткал, крутил, вращал значит все это дело и понял, ВОМ крутит тоже только на 3-й передаче... снял кожух или как его там
, все ок)) потом снял руль, верхнюю крышку, там начал смотреть, блин ну все ок! но на 4-ю не идет, реверса нет и передачи не работают кроме 3-й.... муть, вобщем я ваще хз как но всеж я вытащил вторичный вал)))) что я там увидел -
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
[
![]()]()
видно что застрял и сточился шарик, вот из за этого не мог на 4-ю переключить, сам вал пожеван прилично, плюсом он перегрет (изменился цвет посадочных мест шестерней на темный) еще думаю дремелем проточу масло каналы, так как некоторые тупа забиты и затерты, хотя я думаю есть смысл поменять все это, если конеш есть в продаже
вобщем не понравился мне этот метод переключения, само слабое тут эти шарики, вал с отверстиями и внутренняя поверхность шестерней. Блин кто это придумал!! Хотя в данное время есть очень хорошие масла и думаю маслоголодания в этом узле можно избежать применив более качественное масло. Как я этот вал снял я досих пор не понял )))))))) а вот как ставить все обратно ет ваще ппц! Вопрос родился такой, на реверс идет другой вал, или он тоже за реверс отвечает? вилочка то другая... а забыл дописать, не все шарики там были, а в каке то месте стоял шарик меньшего размера...вот пока как то так.
Как я и предполагал вам надо менять КУКУРУЗУ шестерни если они не разбиты внутри можно оставить. И дело там не в масле там пойдет любой нигрол , у вас старый хозяин его угробил там все хрустело и трещало а он продолжал работать
На реверс идет другой вал когда будете собирать смотрите на эти картинки
![]()![]()
![]()![]()
![]()![]()
![]()![]()
![]()![]()
и соберете. Как говорится глаза боятся а руки делают
А теперь типа отчет проделанного сегодня)))) наконец то покрасил кузов, был -
, стал -
![](), а теперь по теме коробки, самое интересное)
)) вобщем все масло слил, сперва снял боковые крышки, на вид все ок! Заминов на шестернял нет, да ваще ок все!
![]()![]()
с другой стороны не фоткал, крутил, вращал значит все это дело и понял, ВОМ крутит тоже только на 3-й передаче... снял кожух или как его там
, все ок)) потом снял руль, верхнюю крышку, там начал смотреть, блин ну все ок! но на 4-ю не идет, реверса нет и передачи не работают кроме 3-й.... муть, вобщем я ваще хз как но всеж я вытащил вторичный вал)))) что я там увидел -
![]()![]()
![]()![]()
![]()![]()
![]() видно что застрял и сточился шарик, вот из за этого не мог на 4-ю переключить, сам вал пожеван прилично, плюсом он перегрет (изменился цвет посадочных мест шестерней на темный)
еще думаю дремелем проточу масло каналы, так как некоторые тупа забиты и затерты, хотя я думаю есть смысл поменять все это, если конеш есть в продаже
вобщем не понравился мне этот метод переключения, само слабое тут эти шарики, вал с отверстиями и внутренняя поверхность шестерней. Блин кто это придумал!! Хотя в данное время есть очень хорошие масла и думаю маслоголодания в этом узле можно избежать применив более качественное масло. Как я этот вал снял я досих пор не понял )))))))) а вот как ставить все обратно ет ваще ппц! Вопрос родился такой, на реверс идет другой вал, или он тоже за реверс отвечает? вилочка то другая... а забыл дописать, не все шарики там были, а в каке то месте стоял шарик меньшего размера...вот пока как то так.
Поплавок прижимает эту вилочку (она крепиться к корпусу посредством стержня) вилочка давит на иглу и она запирает подачу. Если буду ковырять, то карб сниму и сфоткаю, это на 45, я Хондовский еще не поставил, да и подкачки топлива там нет, только обогащение смеси заслонкой.
Ну я так и нарисовал. Так проблема подачи топлива есть или её нет?
Я думал эта проблема только у меня была, я выше писал что иглу ставил с япомота, не помогло, щас тоже есть проблема эта, но она решиться как только поставлю карб 390, мне родной карб вообще не нравиться, так как такой же видел в деревне на пускаче от каке то трактора, сами думайте какую смесь он готовит, раз его на пускач ставят)))))
@Азат_Ишманов, у меня никакого аварийного отключения не предусмотрено.кирпич попадал,визг щеплення,остановка мотора.так что,это у вас подшипнички ослаблены.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.