sergei050 написал :
Отчет по запуску с новым карбюратором Lifan 182f (GX-340). Единственное что сейчас могу предположить – под клапан что-то попало (может грязь с переходника). Кто что думает???
Ну если зазор УВЕЛИЧИЛСЯ, значит клапан завис!
А не счастливый ли ты обладатель распреда с ДЕКОМПРЕССОРОМ (если зазора нет у выпускного). 6Ат будет достаточно завести двиг!
Отчет по запуску с новым карбюратором Lifan 182f (GX-340).
В процессе запуска нарисовалась такая проблема: примерно после 10ти дёргов с постепенным закручиванием винта упора заслонки двигатель запустился, но после 5ти сек. работы на холостых, раздалось два хлопка в карбюратор с промежутком в 1-2сек. после чего заглох. Интересно, что я и увидел эти два хлопка – фильтр не ставил и с этой стороны карбюратора наблюдал при хлопках выброс сжатой смеси (или выхлоп). При новой попытке запуска обнаружил, что не ощущаю сопротивление на шнуре (нет обычной компрессии), я всегда при запуске устанавливаю по инструкции поршень в положение после ВМТ, двигатель перестал запускаться. У меня как-то уже два раза было такое, как будто исчезает компрессия и через продолжительное количество рывков (устанет рука) всё восстанавливалось. Последний раз даже сразу проверил зазоры – норма. И как раз на днях пересматривал форум и у агровода натолкнулся на подобные жалобы (навроде вечером «было» а утром «уже нет») - не ощущает рука, обсуждали существование декомпрессора. А я тут в декабре прикупил для машины компрессометр и заодно замерил на Агро – компрессия была 9,75. С того момента двигатель наработал минут 15! И вот сейчас я беру компрессометр и замеряю – компрессия – 6! Но при этом есть погрешность: первый раз было на горячую, а сейчас – на холодную. Единственное что сейчас могу предположить – под клапан что-то попало (может грязь с переходника). Кто что думает???
Уважаемые Агроводы - хочу поделиться с Вами небольшим тюнингом, который я применил на материалах данного форума с учетом небольших доработок. Фото прикладываю, к сожалению, только с мобильника т.к. с фотоаппарата идет объем более 1,2Мб. Материалы буду выкладывать постепенно. В своём подходе ко всякой модернизации и улучшению техники стараюсь по возможности не нарушать целостность базовой конструкции и её отдельных деталей, не разрушать их и в случае необходимости иметь возможность вернуть «всё как было». На самом деле я пока внес не так много «улучшений».
Начну с вентиляции картера трансмиссии. Убедившись в опотевании стыков остова мотоблока, по советам форумчан поставил дополнительной сапун. Приобрел жигулёвский с заднего моста классики (40руб.), дабы избежать проблем с нарезанием резьбы и борьбы с опилками в картере – установил его в левой боковой крышке (на фото), для чего снял её, просверлил отверстие, вставил на герметике сапун, закрепил снизу гайкой М8 (резьба основная) с гровером, крышку поставил назад дополнительно уплотнив герметиком. Со временем убедился в его работоспособности (грибок сапуна покрывается масляным налётом). В картер стал лить 3л. масла, отрицательных последствий пока не выявил.
Тут давали мысль про выжимной подшипник, при его хорошем прогреве начинает мудрить.
Но надо повторить, такие проблемы возникают при беспрерывной работе более 2-3 часов на жаре.
Посмотрите не "ведет" ли сцепление просто, возможно сильно тросик ослаб или ручка не выжимается до конца. Для контроля.[/QUOTE]
У нас в Краснодарском такие проблемы возникают периодически, в летний период уже после 20-30 мин. работы. Пробовал разное натяжение тросика, в т.ч. и до полной выборки свободного хода. Не может ли вести сцепление из-за биения ведущего конуса и ведомого диска?
Сию идею я поддерживал (как мог) года два. Чего только не предпринималось (совместно со сторонниками). Но настойчивость заменивших и мало успешные мытарства резко подтолкнули к "а не поменять ли". Снял с гены (за ненадобностью) карб и оказалось, что по крайней мере я зря пару лет упирался с родным - результат много существеннее лучше!!!
sergei050 написал :
С возникновением проблемы при прогреве согласен! Вероятно повышаются обороты.
Обороты двигателя х\х регулируются на прогретом двигателе. Не должны они так сильно увеличиваться, что б это так влияло на коробку.
Тут давали мысль про выжимной подшипник, при его хорошем прогреве начинает мудрить.
Но надо повторить, такие проблемы возникают при беспрерывной работе более 2-3 часов на жаре.
Посмотрите не "ведет" ли сцепление просто, возможно сильно тросик ослаб или ручка не выжимается до конца. Для контроля.
umnyi написал :
Есть такая "фича" у Агро. Еще при хорошем прогреве иногда выявляется эта проблема.
Я включал передачи через первую. Т.е. выжимаем сцепление - первую на пол секунды, а затем любую. По потребности.
Первую тоже не включишь! С возникновением проблемы при прогреве согласен! Вероятно повышаются обороты.
Есть такая "фича" у Агро. Еще при хорошем прогреве иногда выявляется эта проблема.
Я включал передачи через первую. Т.е. выжимаем сцепление - первую на пол секунды, а затем любую. По потребности.
sergei050 написал :
Кто сталкивался - подскажите! Что делать?
То же "плясал" долго. Плюнул!
Я уменьшаю ХХ до минимально возможных и всё нормально включается (КПП дороже!)
А ещё мысль всё крутилась - нажимаеш сцепление и ОДНОВРЕМЕННО тормозится вал КПП!!!!!
Прошу совет по сцеплению:в работе раз из 10-ти передачи включались с хрустом, почитал форум и зимой решил вскрыть и посмотреть сцепление. В кожухе обнаружил около 30-40гр. маслянистой жидкости (наработка мотоблока 120часов, эксплуатировался 2 сезона), по совету просверлил отверстие внизу 3мм., при осмотре деталей сцепления и его привода износа и дефектов не выявил, за исключением очень небольшого люфта малого подшипника и очень свободного вращения обоих - видимо вымыло смазку. Профилактически решил заменить оба. Но при двух вариантах замены (подшипники Крафт и СПЗ парно) результат выходит хуже чем стояли родные ГПЗ. Новые подшипники вращаются не свободно - пробовал вручную, еще на холоде видимо застывает смазка и через большой подшипник передаётся частично вращение на КПП - моя мысль такая. Кто сталкивался - подскажите! Что делать?
всем привет,нужен совет.решили заменить кольца на двигателе агро,но при разборе выпал вал распредвала,по инструкции написано выставить по меткам,но там их несколько а на коленвале шестерня без метки,может кто сталкивался с такой проблемой .