С трубой для чулков на полуоси долго не мог определиться. Вначале предполагалась труба 100мм( здесь и далее по наружи). Оказалось в нее не войдет полуось по толщине, так как решено использовать крестовину. Труба на 127мм подходила наилучшим образом. Но так масло из КПП выльется через чулок-сальники-подшипники полуоси. Клещенко был прав, когда писал об этом. Нужен сальник. К счастью долго не мог найти трубу на 127мм. Подумав, решил применить родной сальник или пыльник. Нужна труба большего диаметра. К трубе на 133мм выточены три фланца. Первый 6мм, одевается на трубу и приваривается заподлицо, 6 отверстий. Второй 6мм, приваривается с другой стороны, в нем отверстия с обычной резьбой под 4 болта и ступицу. Третий 3мм, вварен, прихвачен, внутри трубы на расстоянии 12мм от края. Он будет упором для резинового кантика пыльника. Этот кантик пришлось подрезать по диаметру с наружи, для того чтоб выступы на фланце коробки вошли во внутрь его, чем обеспечивалось плотность прилегания . По сделанному чертежу в Автокаде при колее 1м, в селе моей тещи межрядье 50см, определилась длинна чулка 376мм. Собрав полностью чулок, определил на сколько нужно укоротить полуось, на 115мм. Лишняя часть вырезана болгаркой. Торцы проточены. Обе половинки посажены на общую ось для соосности, предварительно подварены. Затем центровка в патроне токарного станка молотком и наконец, полная проварка шва за два-три захода с чисткой швов. Стопорное кольцо осталось на своем месте. Контрольная пробка ниже полуоси. Позтому масло не будет проникать в чулок даже при сильном боковом крене.