Нет не правильною.Кусок картера я растачивал под подшипник.Шейку каленвала ,тоже под подшипник и проточка на шейке под шкив.Смотрите первое фото.
Если не растачивать корпус под подшипник и проточить шейку каленвала ,то подшипник надо будет очень малого диаметра.Что приведёт к облому шкива ,возможно.Я перестраховался.И не болит голова.
то что надо, можно еше пару вопросиков. я двигатель еше не нашел и мне трудно сорентироваться, если я понял правильно то вы не растачивая кожух двигателя вставили 306 и под него точили вал
fil78 написал :
может есть у кого фотки родного сцепления заз оставленного на месте. мне интересно если часть двигателя оставляют то какой подшипник ставят и как маховик крепят
У меня стоит подшипник 306.Максимальный по шейке коленвала.
может есть у кого фотки родного сцепления заз оставленного на месте. мне интересно если часть двигателя оставляют то какой подшипник ставят и как маховик крепят
igber написал :
Рычаги переставлю на зад, они съемные.Спасибо!
Подшипник на маховике радиально-упорный, второй роликовый. Подбирал на фирме, размеры у Вы не помню. Помню, что радиально-упорный снаружи 130мм.
Смотрю вы легких путей не ищите ждем продолжение с детальными фото! А гибкая муфта от чего?
jelezogloser написал :
отказ от цепной передачи это большой плюс.
Отказаться от цепной передачи не выйдет,ведь нужно понижение в 7-9 раз до КПП Заз.Еще 1 минус-сделать передачу прямым валом на Кпп надо использовать шестерню 2-ой передачи-а это увелич.оборотов еще в 2 раза.Чтобы компенсировать-нужен еще один вал-промежуточный.Короче-гемор,начал сомневаться.Завтра сгоняю на рынок на розборку узнать наличие шестеренок.
Рычаги переставлю на зад, они съемные.Спасибо!
Подшипник на маховике радиально-упорный, второй роликовый. Подбирал на фирме, размеры у Вы не помню. Помню, что радиально-упорный снаружи 130мм.
fil78 написал :
вы сцепление родное с маховиком оставили, если да то опишите какие подшипники, размеры вала и какую звездочку или шкив и как прикрепили к маховику.
по передней балке замечание правильные вот теория а если рычаги сделаны в перед как у вас то их угол должен в другую сторону вам можно перевернуть мост на 180 гр.
Это называется принцип Аккермана , поправочка - вершина угла это середина заднего моста а не середина трактора тогда рулевое работает правильно.
А лутше пусть человек зайдет в поисковик наберет - принцип Аккермана и сам все решит как правильно переделать цапфы на балке.Извините может не совсем детально но как-то так.
вы сцепление родное с маховиком оставили, если да то опишите какие подшипники, размеры вала и какую звездочку или шкив и как прикрепили к маховику.
по передней балке замечание правильные вот теория а если рычаги сделаны в перед как у вас то их угол должен в другую сторону вам можно перевернуть мост на 180 гр.
дигриз 01 написал :
как обозначаются-маркировка какая,может понадобятся где.
Я случайно в ветке, просто недавно на МБ-1 покупал по 100руб. за штуку. 942/15, 941/20, 942/30, где второе число-внутренний диаметр. Так что выбор есть!
анрі13 написал :
Суть такова:снимаем крышку кпп,вместо нее делаем корпус по контурам крышки,через корпус проходит вал на игольчатых подшипах.
В общем мысль интересная, стоит задуматься, отказ от цепной передачи это большой плюс. Мысля была но не рискнул выложить (думал закидают) ВАМ РЕСПЕКТ!!!