дигриз 01 написал :
самопалить и использовать подшипники только с сепаратором то точность и термообработка(соответственно материал)должен выполнен быть не просто токарем
Согласен.Но термообработка-хлопотно больно.Учитывая,что это не авто и не последняя ступень нагрузки может будет достаточно подобрать более-менее подходящую сталь.В этом я далек,мож кто-то ориентируется?Или прийдется копаться в Металическом форуме.Давно там небыл.Сгоняю сегодня на рынок-посмотрю наличие игольчатых
игольчатые подшипники ведут себя очень даже хорошо если работают в тех условиях которые им положены.можно подобрать очень тонкие-в обоймах по заводу,но если самопалить и использовать подшипники только с сепаратором то точность и термообработка(соответственно материал)должен выполнен быть не просто токарем а специалистом со всеми вытекающими..
анрі13, нормальная затея по моему.я гдето на снегоходах видел или на фермере похожую схему очень понравилось. удачи в воплощении.
но вам рядом с узлами виднее что там к чему подойдет,так что от моего да или нет ничего не зависит.надо сделать чтобы узнать насколько этот вариант работоспособен и нужен.
дигриз 01, Вроде успокоили Вы меня вчера,а сегодня меня опять терзают смутные сомненья-как обойти вариант передачи крутного момента валом над коробкой к колоколу.Родилась идейка,но она (по-моему)осуществима лиш с доступом к токарнику.Сильно не пинайте,а постарайтесь вникнуть в этот рисунок(еще не знаю,как он будет выглядеть после отправки сообщения)Суть такова:снимаем крышку кпп,вместо нее делаем корпус по контурам крышки,через корпус проходит вал на игольчатых подшипах.На этом валу устанавливаем шестеренку 2-ой передачи(36 зубов) от такой же кпп.Эта шестерня в зацепе с приводом шестерни 2-ой пер.(17зубов),который сидит глухо на перв.валу.Таким макаром можно будет передать усилие двига от кпп МТ к кпп Заза.Недостатки:передаточное число этой комбинации-2,11 к 1,поэтому его надо компенсировать или у двига или сразу после кпп МТ; 2.не знаю,как поведут себя игольчатые подшипы.Роликовые сильно поднимут вал над кпп заз,придется ставить по-больше шестерню,соответственно-увеличится передаточное,что не желательно. 3.Невозможность использования штатного сцепления в колоколе. Преимущества:передача от кпп МТ будет короче; 2.ниже(не угрожая 5-ой точке). 3.колокол полностью освобождается для разгула фантазии и вариаций с ВОМом.С размерами пока не игрался-если придем к каким-то выводам-можна размеры прикинуть Блин,мелковатый рисунок вышел.А можно его как-то посмотреть перед отправкой сообщ.каким он будет выглядеть в натуре?
jelezogloser, цепь растягивается жесточайше,но с этим можно уживатся.можно попользовать цепи от иномарочных мотоциклов,сделать натяжитель.в общем можно работать.
кстати про блокировку, у нас у каждого свои трудности при сборке - у кого то нет нужных деталей, у меня как может и у многих не возможности в токарных работах, и пришла мне в голову может и не очень удачная мысль, а что если на шестерне (в которую вставляется полуось) наварить между 2 зубьев, тогда шестерня в дифе. будет поворачиваться гр. на 120, и как бы будет работать диф. в половину и как бы блокировка всегда вкл. как то так. если не очень понятно изложил то завтра схожу в чермет заберу диф и покажу на фотке что и как