sergushunter написал :
правда выходные шпильки укоротил под один диск сцепления
Привет sergushunter. Скажите как вы укорачивали эти шпильки, болгаркой? Они вроде как каленые. Интересно, есть ли разница в одно и двохдисковом сцеплении ( в смысле пробуксовки) ?
Борона Добрый день,да шпильки укорачивал болгаркой, только надо быть осторожным чтоб отрезать все на одинаковую длину, болты как уже говорил тоже надо укорачивать в этих шпильках мало резьбы остается, нащет пробуксовки одного диска хватит, ведь в мотоцыкле 32 л.с., а в вашем двигатели 6,5-13 л.с. - на много меньше, и еще длина на которую укорачивал шпильки толщина феридо+ толщина промежуточного диска в сцеплении.
sergushunter написал :
а зачем такая колия для миника, и Вы хотите сделать полноприводной вариант?
Калия для того чтоб обрабатывать картофель, у отца самодельная сажалка на Т-25 трехрядная переделанная с заводской 4-х рядной,хоть огород не большой, но обрабатывать вручную нет особого желания, а на минике можно пропахать, прополоть и выкопать. А полный привод, для уверенности, что буксовать не будет.
Не с первой с 199 весь объем довольно таки сложно прочитать за пол часа))) Я задался идеей слепить трактор, трансмиссия луаза стоит вся в сборе, ток надо все урезть чтоб получилось не широко не длинно и желательно чтоб работало. Двигатель хочу поставить китайца, сначала хотел через ременную передачу (проточив маховик под ремень) но выбор скоростей маловат((( понравилось у sergushunter соединение движка с кпп от мото.(еще у кого то видел) компактно, и вращение поменяется...
sergushunter Спасибо.Переходник это жигулевская резиновая муфта.Первый вариант соединение было жесткое,и маховик немного бил гдето 0,5мм.В результате обломало вал двигателя.На верхнем фото то что было в начале лета.Двигатель от минска.Теперь китай 6,5 лс.
ди гриз, С минском более сложно в изготовлении.Были две цепные передачи.От двигателя на вал а с вала на КПП ЗАЗ.Потом увидел мотоблок Клеща двигатель Садко+КПП МТ.Намного проще.А чем проще-тем надежней.Движок брал в Минске 180 уе.
сегодня чуть поработал-отпилил колокол картера мт и конический шейку коленвала-для стыковки коробки мт с двс хонда 5.5.
расклад действий таков-рассверливаю-протачиваю коническую посадку части коленвала мт под посадку на вал двс хонда,часть картера(колокол сцепления мт)заливаю алюминием вровень с посадочной плоскостью подшипника --затем протачиваю на станке для присоединения к двс хонда.---но это по предварительному .
один только вопрос возникает-подшипник я подберу основной а вот упорный какой нибудь -бы всунуть чтобы разгрузить вал двс хонда...
фото колокола с просверл.отверстиями и обмазаными дырками из гипса для заливки алюминиумом.
хвостовик кв мт на хонде
мой мб с выпускной трубой.
Микаэл написал :
А что так сложно на общем русском языке написать ? Или мне тоже на родном писать и админа напрягать чтобы он переводил ?
Нет не сложно но на каком вопрос на том и ответ. Я с человеком общался ради уважения на родном для него и себя языке. Если Вам перевод нужен установите переводчик а если установить лень напишу и на "русском" хотя сам колег из Белорусии не напрягаю. Когда задаю вопрос коллеге с России пишу на русском если общаюсь с земляком на украинском-надо напишу на английском так в мире заведено. Русский пока еще всемирным не стал уважаемый Микаэл. Это форум а не лекция.
хочу спросить вашего мнения по поводу этого дивайса. Как вариант чтобы не ставить дополнительный редуктор а он уже встроеный
И С НАСТУПАЮЩИМ ВАС НОВЫМ ГОДОМ