есть вариант установить колеса от мотоцикла ТУЛА. как на ваш взгляд будет? они меньше чем в данный момент стоят от машины на 13 дюймов, может с ними лучше будет? что посоветуете?
пришлось сегодня подложить под двигатель 10мм резину. тем самым натянул ремень. мотор тянет как не странно , но проблема в другом- трудно включить и выключить скорость.
tunis написал :
пришлось сегодня подложить под двигатель 10мм резину. тем самым натянул ремень. мотор тянет как не странно , но проблема в другом- трудно включить и выключить скорость.
В эту суботу при поездке в огород поставил малнькие колёса нагрузил мотоблок не меньше прошлого раза буксовал намного меньше только в очень большие подёмы где насыпан щебень и гравий.
Друзья кто то путает теплое с мягким!Обсуждается две разные проблемы-у 2taljn недостаток редукции и вследствие недостаток тяги и буксование на больших колесах,у 2tunis из за залитых бетоном колес увеличилась нагрузка на сцепление(ремень) в момент трогания.Результат -сцепление горит,причина при возросшем весе и сопротивлению качению мотоблока, опять не хватает редукции(понижения).Как видим причины одна- невозможность в каждом конкретном случае получить нужное понижение в паре мотор+КПП ЗАЗ.
Для примера-в случае с 2tunis ,это как трагатся с 3-4 передачи в легковом авто-сцепление буксует(придерживаем),тяга на пределе.
Вывод-как уже писал выше, редукция для КПП ЗАЗ не мение 6 раз необходимость, для УНИВЕРСАЛЬНОГО использования мотоблока.
сцепление общеизвестное:клиновой ремень,натягивается роликом. вот и проблема стала как я мотор приподнял , подложив резину.в итоге тяжело стало включать скорость, так как зазора нет практически при выжатом ролике .может другое сцепление кто-нибудь подскажет как сделать?
вот бы передаточное число увеличить ! чтоб трогатся не с 1 передачи а с 3 . но ехал чтоб как на 1 -й. вот тогда и тяга лучше была б и догрузить еще его можно весом. как вам такое предложение?
сцепление общеизвестное:клиновой ремень,натягивается роликом. вот и проблема стала как я мотор приподнял , подложив резину.в итоге тяжело стало включать скорость, так как зазора нет практически при выжатом ролике
могут помочь формирователи петли, а вообще я свое такое сцепление буду переделывать на два ремня, да еще редукцию увеличу, потому что слабоват по тяге получился, а по скорости хоть на формулу иди.
А вот ложное представление, что "ось прицепа нельзя двигать назад", чтоб не нагружать шарнирный поворотный узел, " И что в добавок лучше бросить вес на сам блок" против пробуксовки. Над этим (не знаю как помягче выразиться) стоит задуматься.
Вобще рассматривать надо весь комплекс сразу. Лично у меня слабым местом оказалось ременное сцепление, под нагрузкой ремень свистит. Выводы пришли в процессе эксплуатации. Буду ставить дополнительный редуктор, потому что большой шкив так и не нашел и увеличивать вес. С ремнями пока не определился, но скорее всего будет два ремня от двигателя к редуктору, такая схема на "Салюте" работает на ура.
А что касается смещения оси прицепа, то такой прицеп есть, и даже при хорошей загрузке ближе к самому мотоблоку, он на горках пробуксовывал - вывод: нехватка веса самого МБ.
2taljn Не обращайте внимания, читайте всю тему с самого начала и будет вам счастье, есть абсолютно все и о разных видах сцепления в частности, просто внимательней смотрите. Удачи!
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.