Мотоблок Нева МБ 2 усовершенствование, эксплуатация

sergej21 написал :

Моя переделка

вставьте сюда свою переделку. Нет желания в однокласниках регистрироваться.

sergej21 написал :

Моя переделка

ЧТО ТО КУДА ТО НЕ ТУДА ЗАВЕРНУТО

sergej21 написал :
Моя переделка

Может я и не прав, но.....Не все ведь однокласники, есть и одгогрупники....просто на форум выложить можно было, а видео на Ютуб....а так я не смог посмотреть, почему то....

Моя переделка

umnyi написал :
Так картер и цилинд\головка цилиндра это разные вещи, по температуре нагрева.

Я там написал  из руководства по эксплатации  китайского двигателя Лифан 168 F. Датчик   в  моторе стоит в картере,на фотке ясно видно же

Pavel003 написал :
В ЗАЗ 968 именно температуру масла указатель показывает, в картере.

Ну так там не чего больше измерять.
А 4-цилиндровый движек с Воздушным охлаждением и под капотом, не одно и то же с мотоблочным, который на свободе живет. И греть его картер до 110 гр. не надо.
Я в этом ключе писал.

umnyi написал :
Так картер и цилинд\головка цилиндра это разные вещи, по температуре нагрева.

В ЗАЗ 968 именно температуру масла указатель показывает, в картере. В голове и цилиндре его температуру измерить проблематично.

Ragim написал :
как температура картера около 60 гр ц.Если температура превышает допустимые значения ,это свидетельствует о перегреве двигателя . У отца был запорожец 968 ,там в книге написано было 110 гр ц нормальная температура .

Так картер и цилинд\головка цилиндра это разные вещи, по температуре нагрева.

Для "Запорожца" точно без вариантов, 110 максимальная температура масла. Я имел удовольствие эксплуатировать такое авто.
Реально температура держалась не выше 90 градусов.

Ragim написал :
запорожец 968 ,там в книге написано было 110 гр ц нормальная температура .

Где-то книжка была, искать надо, то ли 110 то ли 120 градусов.

Виктор64 написал :
Эта цифра заявлена в паспорте к двигателю?

Из паспорта двигателя "Лифан" Примечание : Бензиновый двигатель должен работать в определенных условиях . Обычно температура газа на выходе составляет 80-100 гр ц,в то время как температура картера около 60 гр ц.Если температура превышает допустимые значения ,это свидетельствует о перегреве двигателя . У отца был запорожец 968 ,там в книге написано было 110 гр ц нормальная температура .

Виктор64 Вряд ли, если нет штатного датчика температуры, такая информация никчему. Но в Запорожце (ДВС с воздушным охлаждением), если не ошибаюсь, была цифра 120.

Ragim написал :
Нормальным считается когда температура масла до 110 гр ц.

Эта цифра заявлена в паспорте к двигателю?

Виктор64 Я его поставил месяц назад , тем более зима ,толком и не заводил .Мне он нужен летом ,когда начну косит сено роторной косилкой .Хоть какое мощное охлаждение все равно греется под нагрузкой ,тем более жара под 40 градусов .Нормальным считается когда температура масла до 110 гр ц.

Ragim написал :
Да это указатель температуры с газ котла ,такие датчики раньше ставили и на трактора ,температуры масла показывает точно .

Какие значения температуры показал прибор в процессе работы мотора?
А вообще нужен ли этот девайс на мотоблоке? Ведь перегреть двигатель с довольно мощной системой охлаждения, мне кажется, довольно проблематично.
А так прикольно. Мне нравится.

Жизнь состоит из мелочей, аксиома. И одна из мелочей, требующая доработки на МБ-2 ЕХ-17, это управление дроссельной заслонкой. Манетка совершенно не соответствует карбюратору: ни ходом рычага, ни фиксированными положениями. Нет ли опыта по модернизации? У меня светлой идеи нет пока, если что появится - поделюсь.
Кстати, фиксация рычага переключения передач тоже далека от идеала, предлагаемые на форуме решения слабые. Есть задумка, сделаю - выложу.

Бело написал :
и металлов (разные пары - разное ЭДС)

зависит ток

Ну и? Ведь разговор не о том что и как. Разговор о точности измерения.А написанное выше никто и не оспаривает.

В поисках ответа на вопрос о датчике температуры, который меня заинтересовал, попал на сайт автогонщиков, они довольно въедливо относятся к таким вещам. Удивило, что мнения о допустимой или необходимой температуре масла у них расходятся да-а-а-леко за пределы погрешности прибора

Pavel003 написал :
ЭДС вырабатываемая термопарой завист и от температуры сваренных двух металлов

и металлов (разные пары - разное ЭДС)

Pavel003 написал :
от площади сваренной

зависит ток

Микаэл Я не об этом. ЭДС вырабатываемая термопарой завист и от температуры сваренных двух металлов и от площади сваренной. А капельку сварки тяжело сделать одинаковой при производстве.....Это как точность конденсаторов плюс минус больше 20 процентов бывает.... Хотя опять же я про достаточно старые технологии пишу..... и по памяти....