Мотоблок Кутаиси Супер 610

А вскрытие производим ): 1.Сливаем масло. 2.Отжимаем винтовые хомуты пластмассового пыльника полуоси. 3.Снимаем пыльник и стопорное кольцо. 4.В отверстие на краю полуоси вставляем т.н."шпильгодер" м10 и выбиваем полуось вместе с подшипником. Надо в этот момент монтировкой вывести палец включения торсиона из канавки корпуса У меня этот палец был выбит-деформирован,но я потом ,в момент сборки его подогнул в рабочее состояние монтировкой.

Далее еще проще: 1.Выбиваем подшипник. 2.Заказываем полуось.И опорную шайбу. У меня,лирическое отступление, на Украине, все заводы в метеллоломе-стоило 800 грн =100 баксюков.

Когда сделали полуось, добавили 2 сотки на то, что сбивал в холодную. 1.Нагреть подшипник в масле до 80 грд - садим на полуось. 2.Шарики торсиона смазываем густой смазкой и вставляем в прорези торсиона. 3.С внешней стороны вставляем новый сальник 70х80х10

Шайбу-вставляем ее на ось торсиона И закрываем платмассовым пыльником

Вырезаем новую прокладку из старой обувной коробки

DmitriAL написал : Вырезаем новую прокладку из старой обувной коробкиВложение 368628

Уважаемый DmitriAL,к сожалению вложения не открываются...:confused:

И устанавливаем раму переключения передач

Ну вот и все...У меня после установки новой полуоси проработало сезон.Коробка,по моему мнению-мягко говоря...Но, я использую фрезу для обработки почвы, и считаю,что плуг просто портит почву

Вот хочу добавить, я как человек ну уж очень ленивый, делал все просто Когда разбирал-доставал из коробки магнитом осколки металла.Палец включения шайбы торсиона при сборке отгибал монтировкой.Удивило, что нет сальников на выходе рычагов включения торсионов.Ну а что вы хотите от механизма 1991 года выпуска????Работает як джигули.

DmitriAL написал : Удивило, что нет сальников на выходе рычагов включения торсионов.Ну а что вы хотите от механизма 1991 года выпуска????

То-то я думаю, почему там всегда масло сочится:eek: P.s.Правда была неприятная история до этого сочения масла. Давным-давно при работе мотоблока, вернее при развороте на месте при помощи разблокировки полуоси услышал страшный удар...вскрытие, вернее даже визуальный осмотр показал длиннющую трещину в картере...откуда струей лилось масло. В те времена (90-е года) с трудом, но удалось найти сервис, где поставили новый корпус коробки, правда с тех пор масло понемногу капает из-под пальцев включения полуосей. Да, с тех пор не пользуюсь разблокировкой, на всякий случай.;) P.S. P.s. Старый корпус с трещиной еще где-то валяется, хотел заварить, но там не все так просто оказалось. Как найду, постараюсь фото представить.

Из легкого апгрейда-проточил на оси дополнительную канавку под еще один "шарик-пружинка" для более четкой фиксации. Спасибо DmitriAL за фото.:applause:

Да, вот еще по поводу сочения масла: я как-то заменил сальник первичного вала коробки-он и все сцепление было в масле.Заменить то-заменил, а потом оказалось, что масло из-под щупа уровня переливается на сальник первичного вала и на сцепление. Это все из-за того, что с самого начала пользуюсь фрезой, а при этом сам дырчик находится в наклонном положении и уровень масла надо увеличивать.Видел на форуме угловую муфту для выравнивания мотоблока-видимо надо делать.

DmitriAL написал : Это все из-за того, что с самого начала пользуюсь фрезой, а при этом сам дырчик находится в наклонном положении и уровень масла надо увеличивать.

Я тоже активно пользую фрезу, а где написано, что уровень должен быть выше метки на щупе?
Угловая муфта-да, толковая вещь.

Да нигде не написано,просто весь дырчик задерт под 45 гр. Вот предварительно в картер двигателя заливаю масло поболее и в коробку. При горизонтальном использовании-там прицеп или что, лишнее масло из двигателя выбрасывается через сапун, а в коробке лишнее не повредит.Кстати, масло раньше в двигатель лил камазовское, а последнее время 5W40-стал работать ровнее.