Пользователи БУ иномарок от 10 лет и старше,оставте отзывы.

Да и поздние тоже ничего, просто если относиться к нему "а кули тут подкрашивать? Это ж масквич! Куле тут с динамометрическим ключём-то тянуть?! Это ж масквич!" - можно что угодно уганд-шить. У меня с двигателем Рено Святогор ("перемордованный" 41-й) - отличная машина в плане сочетания удобства, функциональности и отсутствия тупых излишеств, только я его не регистрировал, т.к. мне его приятель чинил 2 года, за это время я Субару купил, всё вот планирую зарегистрировать, а Импрезу - в стойло (перекрасить в один цвет, т.к. прежний владелец дурачёк отдал намалевать аэрографию; перетряхнуть заднюю подвеску, разобраться что со сцеплением, с приводами - так то всё работает, привод только захрустел справа спереди, но поковырять не помешает). Из "излишеств" ну может не помешали бы стеклоподъёмники.. зеркала.. не, зеркала я редко на Субаре поправляю, не смотря на то, что они электро, - не люблю перенастраивать, так что.. да ну пожалуй всё, а! вот - ручки дверей хочу от приоры вколхозить, у кента забрал старую ручку, чтоб крепления замутить, т.к. родные новые изготавливают по принципу "да наша продукция - г-но, а вы попробуйте поищите другую", есть ещё металлические, но хочется уже пластик, качественнее они сделаны. По ремонту - почти как Субара, тоже не всё, но многое делать удобно, подвеска только ощутимо слабее, это факт: спереди в поперечном направлении удерживают одиночные рычаги, в продольном - довольно длинный стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади - балка, погнуть по-моему - раз плюнуть. В общем после Субару выглядит очень хлипко. А по кузову вот железо толще, но оно как бы более пористое что-ли, по-моему это и влияет на коррозионную устойчивость после качества окраски. Салон удобный. Т.е. это не лимузин президент класса конечно, но сидеть лично мне удобно как спереди, так и сзади. Из минусов я бы отметил то, что заднее сидение не складывается отдельно 1 к 2, складывается только целиком, зато когда сложена спинка - образуется ровный пол и очень удобно что-нибудь грузить и т.п. Знаю, что люди даже спали в нём, сложив заднее сидение, и читал об одном случае, как человек уже в наши годы объехал Европу на (!) карбюраторном "Москвиче" 2141, на газу, в нём же спал и готовил на плитке еду. О нашёл ссылку http://lachugin.ru/land2.php . Я прошу прощения за офф, но оправдывает лишь то, что сейчас уже многие не помнят, что это за машина - Святогор, читал в клубе, как народ у наших спрашивал что это мол Мазда что ли :).

Свидетелем воспоминаний я был, все когда заходил разговор о качестве автопрома, его ухудшении, мой дядя рассказывал про поездку в Россию, мы тогда жили в Киргизии. Так вот, он своим каторжным трудом собрал деньги и купил Москвич-407. Это в 60 годах было. Ну и с товарщем решили к армейским друзьм в Россию съездить. Дорога через Казахстанские степи сложная, многие там остались, ну они без проблем туда проехали. На обратном пути, восхищаясь надежностью и отличным поведением Москвича, проезжая через Москву, решили заехать на завод и сказать спасибо за такой отличный авто. Зашли к директору, он все понял и предложил выступить на собрании перед рабочими которое должно было состояться вечером, а пока покушать в столовой и ознакомиться с тем как происходит сборка этих авто. Ну обрадовавшись такому гостеприимству они согласились и машину загнали на завод. Все было интересно и хорошо, ничего не предвещало беды. Директор то тоже с благими намерениями отблагодарить этих путешественников, дал команду на этом авто все что можно заменить на новое. Ну дядя говорит когда глянул на своего Москвича удивился, в салоне все чисто и свежо, КПП, з.Мосб и переднюю балку заменили, Шины новые ну новый авто получился. Со словами благодарности они и уехали. И понеслась у них веселая жизнь. Говорил что дорогой и КПП снимали, и задний мост. Запчастей нет, деньги к концу подходят, через сте5пи уже ждали какой нибудь транспорт чтоб не одним ехать. Вообщем по проиезду он его продал через некоторое время. Купил ГАЗ-21. И до конца своих дней он ездил только на 21 Волге. По его состоянию он мог и не одну 24 взять, но был поклонником 21. Вот так. Я нового покупал себе ИЖ-Комби в 85 году. и мой товарищь точно такого же днем позже взял. Они тогда и в кредит продавались, базы забиты ими были. Так он на двигателе отмотал 150 тыс. и его на новый заменил, я же каждый год двигатель перебирал. ЦПГ хватало на 8 - 10 тыс. Проверяли, бракованный блок. И две 06 было потом. Но вот после всего этого, поездив на АУДИ-80 я понял что этот авто для человека создавали, не для народа. Но только что то хотят поприжать такие старые налогами, платить за старение с 7 летнего возраста, ОСАГО дороже сделать. Создать такие условия чтоб мы отказывались от них. Кто что в курсе, что будет то.

да,хорошая тема была.жаль сварик пиарщик отечественного автопрома 3/4 темы занял.

Продолжение: К этому времени мой перебранный на скорую руку стартер очередной раз перестал выдавать стране угля и был заменён лежавшим прозапас донорским, который я к тому же отдал на замену передней бронзовой втулки, которая и у моего старого и у этого донорского уже стала овалом. Сам менять не стал, т.к. нет ни пресса ни умений делать это без пресса (да и с прессом я тоже не знаю как - может надо было винт подобрать, вкрутить в эту втулку и выдернуть? Видится только такой вариант). В общем донорский стартер был приведён в порядок и лежал до "момента Х", когда момент Х наступил - стартер был заменён. Поменял местами передние привода (не помню, писАл ли уже об этом?): захрустело у меня что-то справа. Я всё боялся не редуктор ли это главной пары, т.к. приблизительно совпало по времени, когда я откручивал корончатые гайки, которыми зазор регулируется, для замены сальников приводов и последующей замены масла в коробке. Т.к. машина с левым рулём, то 2/3 её находятся относительно меня справа, поэтому хрустеть мог как какой-нибудь из правых ШРУСов, так и внутренний левый (звук был явно спереди). Был приобретён донорский привод в сборе, осмотрен на предмет цельности пыльников (не поменял, каюсь!) и установлен вместо правого. Пробный выезд - и ТАКОЙ же хруст. :(. Возможно это хрустит левый внутренний? - Через какое-то время вместо левого поставлен бывший правый (на правом я к тому времени заменил пыльники, промыл внутренний ШРУС и заменил смазку). - Та же беда - хруст справа. Уже в непонятках и руки опустились почти от неясности - это не в личном гараже захотел, приехал и меняй хоть все четыре привода хоть две недели если какие-то сложности, - тут надо договариваться, согласовывать с человеком, и т.п. В общем поездил пока так - хрустел и пугал народ. В этот раз подготовился получше к промывке снятого левого привода (не стал его сразу же ставить т.к. на нём пыльники были в трещинах) - купил резиновые перчатки, помня сколько отмывался от ШРУСа-4 :)), купил вместо бензина два литра соляры, т.к. прочёл, что она лучше отмывает (фигня - бензин лучше, но соляр по слухам менее пожароопасен, к тому же оставшийся не грязный, я слил кенту в теплопушку) и запасся кучей разных тряпочек. Перчатки правда про-бал, отдал их кенту возиться с грузовиком, ну да ладно, отмылся потом и так. Всё вымыл, вытер насухо, в том же порядке собрал, напихав в "стакан" внутреннего ШРУСа смазки и добавив в стакан внешнего (там он выбивается, а выбивать не хотелось, и т.к. я снимал пыльник аккуратно, грязи туда не закидывая, решил ограничиться таким решением, тем более по мурзилке наружный ШРУС якобы не съёмный (на самом деле всё снимается, точнее сбивается и собирается потом обратно)). В общем получился обновлённый бывший левый передний привод, который катался у меня в багажнике до той поры, пока я случайно на КАДе не нашёл халявную :)) эстакаду и не решил туда заехать. Там я посжимал в руке пыльник внутреннего ШРУСа правого (это тот, который я ставил "донорский", если кто уже запутался) и услышал шипение воздуха, и понял, что точно его надо менять - на то, что лежит в багажнике. Через какое-то время собрался, заменил привод и заодно поставил вторую новую шаровую (не родная, корейкая, но люди с форума очень хвалят). С шаровой пришлось помучиться, т.к. она никак не хотела вылезать из рычага (в отверстие которого вставляется её палец и клинится там). Это было следствием того, что когда-то мы перетянули её гайку, причём очень прилично, т.к. я отправляясь в гараж забыл распечатку камасутры с моментами по передней подвеске :o. Съёмник был у приятеля дохлый, с сорванной гайкой, вытащить пытались уперев лом в рычаг и в лонжерон, прикладывая усилия для стягивания рычага с пальца шаровой, и попутно били в торец рычага молотком и молотом (вполне легитимный штатный способ замены, описан на сайте владельцев кстати) и даже по пальцу шаровой уже (а это делать не рекомендуется, но видимо чтобы не повредить резьбу, я же шаровую менял и в принципе наверное пофиг, но на всякий случай не злоупотреблял). В итоге вытащить из этого узла палец шаровой получилось только развернув вилку дохлого съёмника на 90 градусов, чтобы можно было им дотянуться до пальца шаровой, действовал как т.н. вилочным съёмником, который клином выталкивает шаровые и рулевые наконечники, но здесь помог не клин, а видимо то, что дно пропила съёмника упёрлось в палец шаровой и удар по съёмнику передался пальцу шаровой в перпендикулярной заклиниванию плоскости, что и высадило её. Донорский привод снял - ёмаё!! Оказывается пыльник наружного ШРУСа просто по кругу оторван! Как я не заметил этого и в т.ч. на эстакаде - не знаю, но факт остаётся фактом, такой я вот ворона :(. И наверное пару месяцев ездил хрустел из-за такой глупости! Всё собрал, поставил привод, шаровую прикрутил с нужным моментом, затянул всё, ступичную гайку в т.ч. - красота. В итоге я просто поменял два привода местами :)). Но донорский, считаю, всё равно помог - свою миссию выполнил - во-первых я не проф автомеханик и часть операций у меня может занимать значительно больше времени чем у человека с умением. А во-первых и гараж надо освободить и во-вторых машина нужна была, т.к. тогда на работу ездил на ней. Опять же сломать что-то при наличии замены менее страшно и с одной стороны не будет простоя машины, с другой - придаёт уверенности, в-третьих - всегда можно разобрать донорскую деталь и увидеть как она устроена, что ожидать внутри, или же даже посмотрев на неё понять, что же может мешать её снять (ну это не в случае с приводом конечно - там обычно всё понятно :) ). Доездил до зимы и загудело сзади справа. Ну т.е. опять было неясно справа или это "справа относительно меня", в местной СТОшке на подъёмник послушать что гудит меня не пустили "типа нельзя двигатель запускать на подъёмнике" - бред, в смысле я не на халяву просился, а спрашивал сколько будет стоить задрать на подъёмнике, послушать. Тут косяк в том, что машина на постоянном полном приводе и поднять один мост чтобы послушать - не выйдет, а стоек ("страховочная стойка") у меня всего две и сижу сейчас без работы. Опять же договорился с приятелем, доехал до него, задрал на чурочку, его подставку и две моих, завели - чё они в этой СТОшке ерепенились? :confused: Ни вибрации ничего нет, прекрасно и спокойно висит машина, шевелит колёсьями (я-то после отказа СТО рисовал себе в уме картину с дикой вибрацией типа как стиральная машинка на отжиме по полу скачет - что-то вроде этого :)) ). Гул оказался с правой задней ступицы, купил подшипник SNR (в коробке NTN т.к. это один концерн сейчас похоже - французы СНР, сами неплохие производители подшипников, упаковывают подшипники НТН - хорошего производителя оных из Японии, ну плюс там сальники, стопорное кольцо и гайка ступицы), забрал у приятеля съёмник, но пока не менял - на улице или сыро или холодно :( т.к. безработный - не езжу сейчас никуда, торопиться не хочу с этим.. Ещё достала ржаветь арка, хоть я её шкурил, грунтовал, красил. Видимо краска в баллонах ***** без вариантов. Надо будет на сварку копить, налочиться на балконе, а потом провода через окно на улицу кинуть или через подъезд пропустить и прямо во дворе переварить арку и крыло снаружи, и тут же быстро всё хотя бы прогрунтовать, а потом уже договориться у кого-нибудь в гараже покрасить и залить мовилем, а то у меня постоянно разброс по времени - варит один, проходит какое-то время я шкурю, шпаклюю, грунтую, потом через какое-то время ещё крашу (обезжирив конечно, вышкурив, все дела). В общем я это делаю неправильно это я знаю, но пока к сожалению вот так как есть, гаражи у нас дорогие очень, я даже в области смотрел - ну пофиг думаю, 150-200 км туда сюда проеду не сломаюсь - ни фига. Даже рассматривал вариант - тент во дворе поставить, в более менее безветренную погоду, усилить каркас, придавить его к асфальту, а красить через редуктор от баллона с углекислотой или воздухом, но эта затея по-моему совсем дикая.