Десульфатация автомобильного аккумулятора

Доброго дня участникам!

Решил заняться десульфатацией аккумулятора, потерявшего ёмкость в ручном режиме. Зарядка у меня советская, без каких-либо функций. Метод десульфатации решил использовать толчками с восстановлением плотности и в конце ктц.

Для толчковой зарядки решил использовать розетку-таймер. Есть 2 варианта: механическая за 400р и электронная за 1000р. разница в том, что у механической 24 часа поделены на 15 минут, и можно выставить любо количество времени работы и простоя. Т.е. 15\15, 30/30, и тд, в зависимости от количества нажатых лепестков. У электронного таймера только 20 режимов работы в сутки. Т.е. можно заряжать либо 36м/36м (самый минимальный порог, 24ч/20циклов=72мин)либо еще больше интервалы.

Так вот вопрос в том, какой режим более эффективен для восстановления емкости аккумулятора - более частые циклы 15 минут зарядки 15 простоя, или полчаса/час/полтора/два зарядки и полчаса/час/полтора/два простоя?

А причем тут раздел Слаботочка?

Перенесено в автомобильный.

Зачем это надо? Некуда деть время или больше нечем заняться? Все эти фокусы с АКБ остались в прошлом и были связаны с поголовным дефицитом всего в СССР. И потом сульфатация пластин АКБ это всего-лишь одна из причин не работающего АКБ. Вы точно уверены в том, что это реанимирует ваш АКБ? Ну даже если и получится на какое-то время "вкачать" в него пару десятков "ампер/часов" и что дальше? Вы поставите его на автомобиль? Вы поедете с ним в дальнюю поездку? То-то! Поэтому сдайте его в утиль и не грузите мозг ни себе ни окружающим. Сейчас предложение АКБ на рынке на любой вкус. И при чем сейчас все они не обслуживаемые. И гарантия на них есть по три года. Поэтому лично я делаю так - покупаю АКБ (не самый дорогой), езжу пока он не сдохнет, сдаю в утиль и покупаю новый. Сейчас АКБ это не тот случай когда надо заморачиваться его восстановлением. Кстати о "крутых и навороченных" зарядках к АКБ. Это тоже обычный развод автомобильных лохов и чайников. Посудите сами. Когда АКБ стоит на авто, то он просто постоянно подзаряжается от генератора "обычным" напряжением 13,9-14,3В (примерно такое в сети авто). И при этом он (АКБ) прекрасно себя чувствует. И может всю свою жизнь (3-5 лет) ни разу не сниматься с авто для подзарядки в зависимости кто как ездит. НО даже если и возникла проблема с зарядкой АКБ (авто долго стояло без движения) то достаточно обычного источника напряжения на 14В а не разоряться на супер-пупер навороченные зарядки.

СергейИ написал: то достаточно обычного источника напряжения на 14В

Типа чтобы он (АКБ) бурно кипел?)))

ColonelTY написал:

Типа чтобы он (АКБ) бурно кипел?)

ColonelTY, вы представитель компании, торгующей АКБ? Бегите скорее из компании сами пока вас не выгнали.

этот вопрос решаеться путем пробы. можете немного почитать об этом на ссылка