Нужен совет. Масло в двигатель Briggs and Stratton.

alex_k написал :
посмотрел еще раз параметры по вашей ссылке и параметры на полусинтетику ТНК
у ТНК получается зольность сильно завышена 1.3 остальные параметры похожие.

1, 3% это тоже сравнительно хорошо. Такое значение зольности обусловлено именно весомым пакетом разнообразных присадок. В масле для двигателей малой механизации нет и четверти составляющей пакета, общепринятого для автомобильного масла 4 Т мотора.
Но доля противозадирных присадок увеличена однозначно (они же и за чистоту двигателя отвечают и на показателе щёлочного числа отражаются).
Возможно, что состав товарных масел ((М10Г1 мини) и его многочисленных аналогов) относительно прост, но чрезвычайно эффективен, так как не перегружен разнообразными задачами.
Необходимые смазывающие свойства масла обеспечиваются относительно тяжёлой базой. Значение вязкости подобранно для не высоких оборотов двигателя. Синтетика, с такой вязкостью, не каждому по карману. Его высокая цена будет обусловлена не столько удивительным пакетом присадок, сколько себестоимостью базы. Вот почитайте, на какие «рифы» налетают корабли.

Это пишет товарищь old maior

Про мотоблок. Ну я бы сказал, что рекомендованное масло лучше.. И дело не в смазывающих даже свойствах. Угар важен. Я вот попал на переливе масла и заглянув через свечную дыру в котел - чешу репу как все это отмочить без разборки...Хоть и движок наш. А хлопья дерьма слоем до 1-го милиметра в котле - они интернациональные....
Так что вот. А хлопья кстати от масла синтетики... Мобиловской заметьте...
Вот отмочу дерьмо, солью масло и залью Бригса. Ну его нафиг - я за 7 км за песком езжу...

vadim 08355 написал :
Да нет ни чего сложного. Нормально всё.
Высокое щёлочное число (8) обеспечивает высокие и антикоррозийные свойства. Это очень актуально в лодочных моторах, двигателях водных мотоциклов, снегоходов и бензопил. Всех тех двигателях, где может иметь место быть отягчающий фактор - вода!
Низкое значение сульфатной зольности (0.3%), это малое содержание несгоревших абразивные остатков (малый механический износ). Масла, имеющие такие показатели зольности, при столь высоком щёлочном числе, 30 лет назад не выпускались. Я не подкалываю. На самом деле, заявленные характеристики вызывают уважение.
Индекс вязкости: 100. Нормально. Гарантия того, что загустителей нет. На это и сульфатная зола указывает. Хорошая минеральная база.
Я знаю, что масло это обыкновенное. Но, слегка заточенное. Поверьте, что не с бухты- барахты, такие масла выпускают для «малой механизации». А синтетика? Конечно не хуже. Если заточена под «малую механизацию». Но к Sae, всё это, не относится.

посмотрел еще раз параметры по вашей ссылке и параметры на полусинтетику ТНК
у ТНК получается зольность сильно завышена 1.3 остальные параметры похожие.

И вопрос товарищу Dvoker. Скажите, а у Бригс имеется маслосъемное кольцо?

Да нет ни чего сложного. Нормально всё.
Высокое щёлочное число (8) обеспечивает высокие и антикоррозийные свойства. Это очень актуально в лодочных моторах, двигателях водных мотоциклов, снегоходов и бензопил. Всех тех двигателях, где может иметь место быть отягчающий фактор - вода!
Откуда воде взяться в двигателе бензогенератора? Да может кроме как из воздуха и неоткуда. Но имеется свой отягчающий фактор: чрезвычайно высокая скорость старения масла под воздействием «повышенной» температуры.
Низкое значение сульфатной зольности (0.3%), это малое содержание несгоревших абразивные остатков (малый механический износ). Масла, имеющие такие показатели зольности, при столь высоком щёлочном числе, 30 лет назад не выпускались. Я не подкалываю. На самом деле, заявленные характеристики вызывают уважение.
Высокая температура вспышки – не о чем говорить. Но с другой стороны, именно этот фактор и ограничивает применение такого масла в том же снегоходе или бензопиле. И не важно, 2 или 4 Т. Дышать придётся выхлопом с высоким содержанием масляной взвеси. Для двигателя всё очень хорошо, исключительно хорошо, а для пользователя нет.
Индекс вязкости: 100. Нормально. Гарантия того, что загустителей нет. На это и сульфатная зола указывает. Хорошая минеральная база.
Я знаю, что масло это обыкновенное. Но, слегка заточенное. Поверьте, что не с бухты- барахты, такие масла выпускают для «малой механизации». А синтетика? Конечно не хуже. Если заточена под «малую механизацию». Но к Sae, всё это, не относится.

Только из любопытства! С моторами для лодок дел не имел хотя и живу на Неве. Знания на уровне
любопытствующего субъекта.

Я без наезда. Посмотрите физико-химические характеристики 4-т Sae 30, предназначенного для двигателей малой техники. Если не знаете, почему там и моторы лодочные фигурируют, то могу пояснить.

Как теперь дела? Отдымился болезный ? Я исхожу из собственного опыта: нет посторонних шумов,
заводится с пол-тыка,топливо потребляет норму,масло не жрет -- всё! А любопытство может дорого-
го стоить. Дизель холодный дымит так что залюбуюшся , но это не причина влезать в него. У меня
вчера была созвонка с семьей (которая в Псковской) ; свет - то есть , то нет и это в морозы до -30 ночью. А девчонки и в прошлом и в этом году с электричеством. В соседних деревнях люди уже зве-
реют. Вот для этого и взята станция и... слава богу 4 год без проблем. Пущай дымит. Ковыряться вре-
мени нет, есть другие проблемы. А масло? Да лейте Вы что хотите. Я опять-таки из личного опыта говорю , СИНТЕТИКА - лучше. Это МОЁ личное мнение!!! Написать про характеристики , более того
представить кучу испытательных тестов,сертификатов,прокламаций -- ну на уровне мировых стандар-
тов! А заливаю в бак(двигатель,редуктор и т.д.) не работает!!! Прямо по Жванецкому. Спросите у
большинства наших сограждан: на чем ездить. Выберут иномарку без раздумий. Наши производители как были заточены под ГЛОБАЛЬНЫЕ проблемы , так и машут шашкой в буденновке. НЕКОГДА к потребителю лицом. За 50 лет наелся досыта! Дайте спокойно пожить без разборов двигателя. Наразбирался я их за 30-летнюю шоферскую жизнь. И Sae Ваше я заливал в 70 е ребята привозили из-за бугра. Но с синтетикой рядом никто не стоял. Всё!

Да нет дорогой. Я скидывал головку цилиндра у бригс. И дымит он не из-за качества бензина. Всё намного банальнее. А вот ссылочку на М10Г1 мини, я дал не для того, что бы к ТУ приценивались. Для того, что бы интересующиеся посмотрели, какими именно характеристиками обладают подобные Sae-30. У импортных всё тоже самое, только импортное. Я не масло рекламирую, а указываю адресок, где можно посмотреть что это за масла такие Sae 30.
И про мотор лодочный тоже непросто так приплёл.

Vadim
Имеются ввиду 4-х тактные(у Хонды, например. по-моему сейчас 2-хтактников и нету) А насчет высокооктановости: даже на авто с одной колонки - пулей , а с другой радостно попукивая. Хотя
на тебе и сертификат и таблицы испытаний. В эпоху жуткого обмана живем.

я купил масла кастрол 10w40 к мотору briggs&straggon

А что это вдруг дымок сизый? Высокооктановый бензин вроде как чёрным дымком смердит. При неполном сгорании. А может и нет.
И что такого общего есть между 4- т культиватором и лодочным мотором?

У ТНК подходящий вариант полусинтетики и минералки
TNK Magnum Semisynthetic 5W-30
ТНК Мотор SAE 10W-30,

ГОСТа то нет , а всякие дворовые ТО даже обсуждать лень. Вот умеют наши братья
нам по ушам ездить. Ну просто для ВСЕГО и... если попросить , то и за пивом сбегает и за дитем при-
смотрит. Блажь да и только! А дым ... Я например заметил , что на одном А-92 и другом , т.е. с дру-
гой более цивильной колонки дымит по-разному. Последил за уровнем маслица и вобщем и целом
успокоился. Думаю: из-за переобогащения - других причин нет!

Хорошо. А ещё причины дымления могут быть? И что это за ерунда?

Vadimy
У меня тоже самое где-то секунд 15-20 пока не открою воздушную заслонку.Видимо реакция
на переобогащенную смесь.
AlexY
Я не зря помянул о присадках так вот вся синтетика обладает сумашедшей(для масла) "липкостью"
поэтому даже заводя холодный двигун вы его не мучаете масляным голодом. Я уже не говорю о ра-
ботающем. Но!!! Еще раз повторю: двигатель переводится на "синтетику" толко после промывки от
минералки и последующей проверки характеристик: компрессии,подтеканий и т.д.

Извините, что я с глупыми вопросами. А почему Брикс (бензогенератор Вепрь 2.2) при запуске дымит так страшно? Облако сизо-белого дыма! Пока не прогреется. И так с самого начала эксплуатации. Цилиндр в горизонте. В неисправность двигателя не верю, так как заявленные характеристики обеспечивает.

SGore написал :
Уважаемый ALEX , все-таки двигатель отдельно? Теперь все ясно.Из тридцатилетнего опыта и консультаций с опытными мотористами могу утверждать: 4-хтактному двигателю с неубитыми харак-
теристиками подойдет практически любое моторное масло в зависимости от кошелька. В идеале:
Синтетика - с ней заморочек меньше , т.к. обладая пакетом присадок оно бережет двигатель как никакое другое. Обыкеновенная девятка у приятеля ходит уже 300 тыс. без всякого ремонта -
масло 5W50 mobil и это с1998г. при непрерывной эксплуатации. У меня станция B&S работает три
года на том же масле, правда периодически. Заводилась на 35-градусном морозе без экцессов,
доливать от смены до смены неприходилось. Так что мое мнение: чем выше характеристики у мас-
ла , тем лучше , а метаться между зимним или летним это уже архаизм.Проще иметь одно , но
достойное.

про девятку охотно верю
сам такое лью.
но в движках к простым мотоблокам маслянных насосов нет.
смазывание разбрызгиванием каким нибудь.
поэтому и пишут максимальный наклон мотоблока +-15 град от горизонали.
так что неизвестно как система смазки без насоса реагирует на масло в 1.5 раза большей вязкостью

Уважаемый ALEX , все-таки двигатель отдельно? Теперь все ясно.Из тридцатилетнего опыта и консультаций с опытными мотористами могу утверждать: 4-хтактному двигателю с неубитыми харак-
теристиками подойдет практически любое моторное масло в зависимости от кошелька. В идеале:
Синтетика - с ней заморочек меньше , т.к. обладая пакетом присадок оно бережет двигатель как никакое другое. Обыкеновенная девятка у приятеля ходит уже 300 тыс. без всякого ремонта -
масло 5W50 mobil и это с1998г. при непрерывной эксплуатации. У меня станция B&S работает три
года на том же масле, правда периодически. Заводилась на 35-градусном морозе без экцессов,
доливать от смены до смены неприходилось. Так что мое мнение: чем выше характеристики у мас-
ла , тем лучше , а метаться между зимним или летним это уже архаизм.Проще иметь одно , но
достойное.

2SGore где где
кротом копать глубже надо , тогда и редуктор появится.
кстати в редуктор 80W-85 можно, тем более что в кроте там сцепления. нет. одни шестеренки.

а вот для движка краиний вариант действительно 10W30
оно в инструкции к движкам Бригс идет как зимнее.
или как вариант ТНК АГРО Ойл SAE 30 (М-10-В2)
вязкость при 100 0С, мм2/с 10,5-11,5

10W40 вязкость больше 14,0-15,0
получается что в 1.5 раза а это много.

Techredy

Ой, а где у двигателя редуктор? Поподробнее...