Читал что в гибридах все супер - едем на аккумуляторе, а движок заводится для подзаряда или на больших скоростях...
так вот вопрос - зимой, вы, гибридники, не офигиваете от холода? ведь тепло то от движка идет, а движок по случаю работает...
01.11.2009 в 04:03:33
Читал что в гибридах все супер - едем на аккумуляторе, а движок заводится для подзаряда или на больших скоростях...
так вот вопрос - зимой, вы, гибридники, не офигиваете от холода? ведь тепло то от движка идет, а движок по случаю работает...
02.11.2009 в 02:18:15
Tirael написал : так вот вопрос - зимой, вы, гибридники, не офигиваете от холода? ведь тепло то от движка идет, а движок по случаю работает...
Заачет :)! Действительно, для наших широт можно тему считать закрытой, если только коптилку как в запоре ставить, к тому же на аккумах в -20 долго не поездишь
02.11.2009 в 05:24:59
А он на одном аккумуляторе долго и не ездит. Тойота Приус 1,5 км
Благодаря гибридной силовой установке автомобить способен работать в трех режимах: "EV-Drive" (только на электроэнергии - можно проехать около 1,5 км); "Pure EV" - "отодвигает" включение в работу бензинового двигателя до достижения скорости в 40 км/час, но любое резкое нажатие на педаль газа тут же его включит. "Power" (спортивный - машина более отзывчива на нажатие педали газа, повышает степень открытия дроссельной заслонки, особенно в среднем диапазоне оборотов); "Eco" (обеспечивающем оптимальный расход топлива, сглаживает резкие нажатия на акселератор и сокращает степень открытия дросселя на 11,6%)
В Quattroruote проказавали другой гибрид, модель не помню, но запас хода на батарейке был около 9 км.
02.11.2009 в 11:31:48
Tirael написал : едем на аккумуляторе, а движок заводится для подзаряда или на больших скоростях...
:) Сборник мифов. Три года езжу на Приусе. Алгоритм работы СОВЕРШЕННО другой. Я как-то здесь уже писал подробно, вот ссылка . Заблуждения происходят от слишком примитивного описания, которое журналисты списывают друг у друга. Там все и сложнее, и проще.
Tirael написал : зимой, вы, гибридники, не офигиваете от холода? ведь тепло то от движка идет, а движок по случаю работает...
Сборник мифов. Если включен климат-контроль- то отрабатывается его задание. В результате чаще заводится ДВС, в том числе и для того, чтобы подогреть печку. Видимо, чем ниже температура, тем разница между "обычным" и гибридом уменьшается (во времени работы ДВС, не в эффективности; эффективность снижается, конечно, но не до уровня "обычного") .
Задов написал : к тому же на аккумах в -20 долго не поездишь
Обычно этот миф идет первым. Аккумуляторы теряют ёмкость при охлаждении. Это факт. Но восстанавливают при нагревании. Это тоже факт. В NiMH - аккумуляторах идут совсем не такие реакции, как в свинцовых. И температура на них влияет меньше. Большую роль имеет поглощение ионов водорода объемом материала катода - специального сплава никеля, титана, тантала и еще чего-то. Комбинация металлов подбирается так хитро, потому что реакция присоединения водорода может быть с поглощением тепла и с выделением тепла. Так вот состав катода такой, что тепло не выделяется и не поглощается. Компенсируется. Но прохождение тока, естественно, нагревает элементы, при полном заряде также выделяется тепло. В Приусе сделана система вентиляции батареи так, что воздух забирается из салона (а он там примерно одинаковый и зимой и летом), прокачивается через батарею и выбрасывается на улицу.
Езда на одной батарейке на Приусе- довольно глупое занятие. Это ГИБРИДНЫЙ привод, сочетающий ДВС и электро. И эффективность они показывают, когда работают СОВМЕСТНО, в СИНЕРГИИ. Называется привод Тойоты HSD- Hybrid synergy drive.
02.11.2009 в 14:01:18
С форума на drom.ru "Как гибрид в морозы?" и т.п. Там еще много всего...
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу