двигатели в шурупо-винто-гайко-вёртах Bosch серии 10.8 LI

разобрал:

1. старый-престарый-самый первый GSR.
2. старый-последний односкоростной GSR.
3. старый GDR. Движки во всех одинаковые. Mabuchi RS-550VC-8518 У GSR'ов взаимозаменяемы двигатели и половинки кузова... Шестерня на валу движка - 16-тизубцовая, диаметра 10,35 мм (штангеном по зубцам) У GDR'а шестерню на валу двигателя не смотрел - боялся шлейф питания светодиодов подсветки повредить. Разобрал редуктор второго GSR'а (который односкоростной и 500/мин) - думал, может муфты/валы взаимозаменяемы с первым GSR'ом. Но нет, моментная муфта по-другому сделана. Даже разбирается с другой стороны. Не рискнул дальше лезть. Редуктор 3-ступенчатый планетарный, конечно. В первой и второй ступенях по 5 саттелитов, в третьей - 3 саттелита. Фотки прилагаю.

а фото ДО разборки...?

n-p-n написал : Редуктор 3-ступенчатый планетарный, конечно.

Одинаковый или тоже нет? Хотя у первого вроде везде было по три сателлита.

C2h5-OH написал : фото ДО разборки...?

могу предположить их тут в соседних ветках полно)))

2 C2h5-OH редуктора? Редуктор виден на фото с двигателем. Та часть, что не поместилась всё равно закрыта муфтой, которую крутишь, чтобы выставить момент. Чтобя снять эту пластиговую крышку нужно разбирать весь редуктор и муфту. Общий вид GDR'а прилагаю. Кнопка у него такого же вида, как у старого-первого GSR'а. ИНтересно, можно ли приколхозить электрический тормоз ему (первому), у остальных-то у всех он есть... Никаких отдельных проводов у кнопок не вижу.

2 Kvost я у первого не стал редуктор разбирать. Разобрал с морды муфту, чтобы поглядеть, что там как. Ничего интересного. У первого: выкручиваешь 2 винта с фронта, снимаешь крышку-стопор регулировки моментной муфты, пружинку-трещотку вынимаешь, и колпачок с пружинами, подпирающими шарики через шайбу можно снять. А в новом-старом GSR'е замок этот для бит. С него сверху ничего не снимешь. Нужно разбирать редуктор до обгонной муфты, там снимать стопорное кольцо, тогда муфта вынется наружу. Мутота, словом. Не стал так ковыряться. Не люблю я эти стопорные кольца... В общем, вывод: старый-добрый GSR может выступить донором движка и корпуса для более нового братца.

нет ф. фото самого девайса.

В подобные "игрушки" да вот такой или такой привод - точно б горы свернул...

2 C2h5-OH неразобранного? Ясно. Вот оба сравниваемых:

n-p-n написал : В общем, вывод: старый-добрый GSR может выступить донором движка и корпуса для более нового братца.

Я бы с бОльшим удовольствием поменял свой первый GSR на более нового братца :)

Kvost написал : поменял свой первый GSR на более нового братца

я так и сделал :) Купил новый, а старый лежит в запасе.

Добрый вечер,n-p-n

n-p-n написал : разобрал:

1. старый-престарый-самый первый GSR.
2. старый-последний односкоростной GSR.

А не составилось ли у вас мнение о том, в правильном направлении движется эволюция?

Serx написал : в правильном направлении движется эволюция?

ясно, что в данном случае, почти всё улучшено. Только муфта более тугая (зачем?) А вот с новым 2-хскоростным не всё так просто. Муфта снова стала мягкой, а вот с редуктором, похоже, стало проблемнее. Люфты, скрежет. Надёжность явно снизилась.

n-p-n написал : А вот с новым 2-хскоростным не всё так просто. Муфта снова стала мягкой, а вот с редуктором, похоже, стало проблемнее. Люфты, скрежет. Надёжность явно снизилась.

Остаётся довериться уважаемому Kvost: "Бум кушать что дают, да и всё". Главное, чтоб ресурс был достаточным.

n-p-n написал : я так и сделал
Купил новый, а старый лежит в запасе.

Жаба давит покупать тушку за 3200. Хотя можно купить набор и реализовать ЗУ и акки.

Serx написал : Главное, чтоб ресурс был достаточным

Время покажет. Одно понятно: столь значительная миниатюризация редуктора надёжности точно не прибавила. Видимо подогнали к ресурсу эл.двигателя :)