Проблема с генератором Honda GX120

Проблема вот в чем: при запуске двигатель отрабатывает как-бы назад и рвет веревку, если удается запустить, то проработав какое-то время глохнет, и все с начала. Такое впечатление, что проблема с зажиганием. Очень нужен совет как проверить и выставить на этом строптивом моторчике угол зажигания.
"Масло, свечка, бензин присутствуют, по раме пинал в глушак дул".
За дельный совет заранее спасибо, с уважением Максим.:confused: :help :scare

Не характерная неисправность, эту движки очень надежны и не прихотливы. Зажигание (угол опережения) не регулируется, в маховике магниты залиты и сместить их не возможно, зажигание крепится 2мя болтами к корпусу, маховик на шпонке сидит. Для уверенности, можно снять маховик, проверить на месте ли шпонка. А вообще проблема, скорее всего с клапанной системой.

Большое спасибо за Ваш ответ. Попробую для прояснения истории описать последовательность событий приведших к этому:Перевозили генератор на боку, попало масло в цилиндр. Систему промыли, прокачали с вывернутой свечой. Первое время были счастливы, проблема с обрывом веревки появилась, но не была критичной. Двигатель заводился, но не спервого раза. Однако уровень масла,после ремонта, проверен небыл. В итоге двигатель остановился по низкому уровню масла и завести его не смогли. После восстановления уровня масла, проблема с заводкой обострилась,те веревка стала рваться очень часто, и мотор завести стало настоящим мучением. Могла ли эта цепочка событий повлеять на работоспособность двигателя? Как провести диагностику, чтобы не повредить остальное?
Заранее благодарен. Максим.

Снимаем клапанную крышку (OHV), выкручиваем свечку, тянем стартер и смотрим как работает механизм газораспределения. Но для начала попробуйте завести со снятым воздушным фильтром!

Со снятым воздушным фильтром, заводится тоже тяжело. Впечатление такое, что в камере сгорания находится чтото "упругое", что мешает провернуть "пускач". После запуска некоторое время идет сизый дым - может выгорает масло? Короче - похоже "бобик" медленно умирает.:( Подскажите ориентировочную стоимость ремонта двигателя. С уважением Максим.

Проверьте клапанный механизм и маслосъемные колпачки. Перебрать движек полностью всегда успеете. В цилиндре подскочила компрессия из-за попадания лишнего масла - вот и повышенная упругость. Если дымит не постоянно, а во время прогрева, а потом постепенно приходит в норму, то виноваты маслосъемные колпачки. Имхо, что и проблема с веревкой оттуда же. Ищите откуда попадает излишнее масло в камеру сгорания.

Скорее всего на распред валу сломан или согнут рычаг облегчённого пуска либо большой зазор на выхлапном клапане (0,1 м)

а какой зазор должен быть по правильному ? на выхлопном и на впускном ? У меня проблема похожа но еще более туманна. После минут 10 работы двигатель начинает работать с перебоями потом глохнет. Чистка карба ничего не дает. На свече черный налет - но не масляный - сухой, пальцем стирается. Лечится чисткой свечки и малентким зазором свечи - около 0,1-0,2 мм... В чем может быть проблема ?

После минут 10 работы двигатель начинает работать с перебоями потом глохнет.

1.Рычаг управления воздушой заслонкой должен при работающем(прогретом) двигателе быть в полностью открытом состоянии. 2.Если не забыли про пункт1, попробуйте запустить без воздушного фильтра. Двигатель Хонда или аналог :) ?

Спасибо Вольт за отклик ! Двигатель Хонда чистый GX 120-й.

1. рычаг войдушной работает отлично.
2. без фильтра то же самое что с фильтром. Я етот двигатель еже перебрал зимой с нуля, шатун менял, маляное кольцо менял. До лета поработал. А теперь глохнет ни ч того ни с сего. Пока свечу не поменяешь или не почистишь и зазор не уменьшишь - не заведешь. Уровень масла в норме. Зажигание искру дает. На днях карбик почистил продул, помыл - непомогло. Не знаю на что думать... Вроде и не первый день с моторами...

Скажите зазоры клапанов для 120-го ?

Скажите зазоры клапанов для 120-го ?

0.1 мм

Лечится чисткой свечки и малентким зазором свечи - около 0,1-0,2 мм

кстати катушка зажигания может выдавать слабую искру. Снять надсвечник с высоковольтного провода,поднести к корпусу двигателя провод на расстояние 3-5 мм и кикстартером провернуть вал. Если искра появляется при меньшем расстоянии, катушка вряд ли исправна.