воздушный фильтр м/к

кто может объяснить плюсы и минусы применения простого воздушного (бумажного или поролонового) фильтра вместо масляного воздушного фильтра? просто у меня запарки с вечным подтеканием масла из фильтра на м/к.

fubag160 написал : кто может объяснить плюсы и минусы применения

По фильтру я Вам напоминаю что есть требование работать и хранить МБ с наклонами не более 20" в любую сторону хотя в реале они работают как попало. Я тоже своим сразу часто дымел(у меня КМ с циклоном) но потом научился не забывать о Ф и теперь проблем нет, я и не вспоминаю как-то, а то сразу и меня он доставал и я тоже подумывал заменить. Чисто поролоновый фильтр можно использовать только там где исключена высокая запыленность в работе(стационарные генераторы, помпы и т.п.) Если на МБ и применяется поролон то нужно только как дополнительная ступень очистки у сухого или масляного Ф. В масляном применяется несколько ступеней очистки(циклон, поролон, изменение скорости и направления потока, масляная ванна, набивка смачиваемая постоянно маслом и пр. в зависимости от устройства) , он не требует замены (затрат), зато требует периодического контроля и обслуживания в зависимости от запыленности. Эффективность очистки от 85 до 95% у лучших. Сухие Ф могут также иметь Ф предварительной очистки(циклон, поролон, войлок и т.п.) но основным является сменный картридж из специального материала пропитанными смолами. Требует периодической смены(на МБ редко). Самый эффективный фильтр с очисткой до 98% которые теперь массово применяются, в т.ч. для машин работающих в повышенной запыленности, а попросту теперь почти во всем. Если Вы захотите менять тип Ф то Вам нужно приобрести весь в сборе и заменить. Никаких самоделок и усовершенствований нельзя делать.

fubag160 написал : плюсы и минусы

попробую - правильно установленный масляный фильтр вероятно фильтрует немного лучше но с ним много гемора, автопром от них отказался в пользу бумажного, тем более что появилось масса технологий позволяющих фильтровать воздух не хуже. И еще - Масл. фильтр ИМХО наследие движков для станцианарной работы (генераторы и т.д.) ну и лепят их куда не поподя. Паролоновый фильтр это что то среднее между классическим маслянным и бумажным, своего рода компромис

Бело написал : попробую - правильно установленный масляный фильтр вероятно фильтрует немного лучше но с ним много гемора,

вы очень ошибаетесь. эти фильтры дороже, их устанавливают только для условий сильной запыленности (мотоблоки, дробилки и т.д.). Фильтра поролоновые на культиках убивают поршневую очень быстро. даже не знаю, куда их можно применять. Лучше выбросить сразу. На генераторах, мотопомпах и т.д. ставят такие (фото) - бумажные+поролонка сверху.

не хочу, чтобы из-за меня спорили. я здесь человек новый, этот форум для меня лес дремучий - все как-то свалено в одну кучу. вот если бы тема была только по моему м/к, это было бы здорово. но , боюсь, там кроме меня никого не будет. так что если что не так - извиняйте. что каксаемо фильтров у меня мысли были такие - работа фильтра заключается в очистке воздуха, зачем мне масляный, масло которого может попасть в- и на- двигатель, если есть простой бумажный. без всяких, заметьте, предварительных! тем более, что на большинстве похожих двигателях м/к бумажные же и стоят. а при наклоне у меня не дымит, а подтекает, приходится постоянно протирать и добавлять масло. да, чисто поролоновый у меня тоже вызывает сомнения.

да лан мужики! вы мне лучше скажите наверняка - переходить на бумажный или как?

канешна переходи вся автомототехника давно выпускаеться исключительно с бумажными фильтрами КИТАЙТЕХНИКУ в расчет не берем

У бумажного фильтра, самая высокая степень очистки воздуха.

Олег..; А мужики-то не знают... Надо ученым сообщить срочно!

Павел-61; Если не на уровне бла-бла-бла,то зачем сразу -к ученым? Если не в лом, отправьте в личку, топикстартеру fubag160. Может еще какими секретами поделитесь.

Олег.. написал : У бумажного фильтра, самая высокая степень очистки воздуха.

а у угольного сталобыть ниже, а еще есть Фильтры HEPA?