Olegych ну тогда вы видели разницу между кованым и штамповкой.
Нормально гнутся и те, и другие. И коленвалы гнутся, и кованые сворачиваются, и штампованные...
Теперь серьёзно: (и не про Штиль, а вообще) По штамповке и ковке: Шатуны: могут быть откованы, могут быть вырублены из куска листа. В кованых отверстие под подшипник обрабатывается в головке, плюс термообработка, плюс шлифовка - иголки ходят по металлу шатуна. В штампованных - в отверстия шатуна прессуются игольчатые подшипники. (к стати, встречаются кое-где алюминиевые шатуны. Но эти очень хилые) Так вот, штамповка, естественно, более технологична и дешева. Это само собой. Но обеспечить достаточную прочность можно лишь за счёт увеличения габаритов, по-этому применяются на маломощных высокооборотистых движках хобби и части фермер серий. Мощные фермеры и профи имеют кованый шатун, но там это оправдано.
Коленвалы: бывают из трёх и пяти частей. Вал из трёх частей: кованые левая и правая части и между ними впрессована цилиндрическая деталь - шатунная шейка. Из пяти частей: "полуоси" - левая и правая впрессованы в штампованные щёки, которые, в свою очередь, соединены цилиндрической шатунной шейкой. Пятиэлементный вал, естественно, дешевле, поскольку требует меньшего количества качественной стали (только на цилиндрические детали), плюс отсутствие ковки, и сам по себе легче. Но, поскольку соединений не два, а четыре, рассчётная прочность несколько ниже. Соответственно, применяются так же: трёхэлементный - старшие фермеры и профи, пятиэлементный - хобби и младшие фермеры.
Иногда некоторые производители применяют кованые шатуны и валы на технике хобби класса. Это, в принципе, повышает ресурс двигателя. Другой вопрос - за сколько лет, или десятков лет оный ресурс будет выработан?
А ломаются и гнутся при повреждениях двигателя валы и шатуны не от их конструкции, а от посторонних причин. Например, залетает в движок кусок сепаратора от разрушенного подшипника, или даже шарик - и готово дело!