Бортовой компьютор на ВАЗ 21014

BigHarry написал : Вы хотите сказать, что ГБЦ поведет от 110 градусов?

Я хочу сказать, что систематический перегрев мотора плохо заканчивается и очень часто вижу последствия оного в соседнем гараже. "Пробитая" прокладка ГБЦ - вполне расходный материал при таких случаях, дальше - больше (дороже).... "Длинные" моторы (рядные шестёрки) ещё критичнее к перегреву. Одно из приятных исключений - старый "Опель-сенатор" (головка чугунная).

Sasha Shi написал : систематический перегрев мотора плохо заканчивается

Перегрев мотора случится когда охлаждайки в моторе уже нет. Совсем нет.

BigHarry написал : Вы хотите сказать, что ГБЦ поведет от 110 градусов?

Процесс растет лавинообразно,имеет место быть локальный перегрев,и будет там намного выше 110 гр.

Пострадает не только ГБЦ ,но и многие детали,включая ЦПГ. Если движок не заклинил и ГБЦ не повело-это не значит что ущерба двигателю нет.

gabik написал : Процесс растет лавинообразно

Все это случится не раньше, чем опустеет РБ.

BigHarry написал : Все это случится не раньше, чем опустеет РБ.

Раньше. И в ЗР описывалось не один раз.

Как отмечено выше, при перегреве двигателя начинается кипение жидкости в рубашке охлаждения головки блока цилиндров. Образующаяся паровая пробка (или подушка) препятствует непосредственному контакту охлаждающей жидкости с металлическими стенками. Из-за этого эффективность их охлаждения резко уменьшается, а температура значительно возрастает.

Такое явление носит обычно местный характер - вблизи области кипения температура стенки может быть заметно выше, чем на указателе (а все потому, что датчик устанавливается на наружной стенке головки). В результате в головке блока могут появиться дефекты, в первую очередь - трещины. В бензиновых двигателях - обычно между седлами клапанов, а в дизелях - между седлом выпускного клапана и крышкой форкамеры. В чугунных головках иногда встречаются и трещины поперек седла выпускного клапана. Трещины возникают также в рубашке охлаждения, например, по постелям распределительного вала или по отверстиям болтов крепления головки блока. Такие дефекты лучше устранять заменой головки, а не сваркой, которую пока не удается выполнить с высокой надежностью.

http://www.ab-engine.ru/abs/04_99_peregrev.html

gabik написал : Раньше.

Хорошо, и как от этого спасает бортовой компьютер? Правильно - никак.

BigHarry написал : Хорошо, и как от этого спасает бортовой компьютер?

chukcha780 написал : Может это и игрушка,но она спасла меня 2 раза. Дело в том,что комп подаёт звуковой сигнал при темп тосола свыше 104 град. Был момент,что прозевал перегрев,а штука эта запищала.

температура после определенной точки растет очень быстро,если вовремя среагировать,то может обойтись без последствий,а когда уже пар вовсю валит(обычно после этого понимают,что с движком что-то происходит) ситуацию взять под контроль трудно. ЗЫ:у меня пищит при пониженном и повышенном напряжении в сети.Помогало не раз,когда зарядки не было и АКБ был почти разряжен.Своевременное вмешательство избавило от "геморроя".

gabik написал : вовремя среагировать

Зачем комп для этого? Температура прекрасно контролируется приборкой - есть стрелка, лампочка, зуммер. Или - зуммер не во всех приборках? Или - этот комп имеет свои автономные датчики, которые надо дополнительно навешивать на двиг?

BigHarry написал : Зачем комп для этого?

Выше описали плюсы компа,контроль температуры -один из них.

BigHarry написал : Температура прекрасно контролируется приборкой - есть стрелка, лампочка, зуммер.

Где это все есть?Приборки практически все отличаются функционалом. Стрелка-это "показометр" плюс-минус 10-20 гр,следить за ней нужно визуально.Что многие рассматривают стрелочку во время движения?

BigHarry написал : Или - этот комп имеет свои автономные датчики, которые надо дополнительно навешивать на двиг?

У БК -06,по-моему,есть отдельный датчик и народ лепит кто куда горазд:и забортную Т мерить,даже температуру газового редуктора мерят...