Карбюратор К45. Как он работает?

Холодная сварка кстати, при ремонте отверстия под эмульсионную трубку не помогла-отвалилась сразу. Сделал по другому. Через резьбу под жиклёр хх метчиком м6×1 дорезал резьбу в корпусе карбюратора на сквозь. Потом взял кусочек алюминиевого провода, диаметром 8мм, плашкой м6×1 нарезал на нём резьбу, отрезал 10мм и вкрутил в отверстие жхх, чуть ниже каналов. После взял два гвоздя 120мм, затупил их, и с двух сторон расклепал ими алюминиевый ввёртыш. Ввёртыш раздался и надёжно заклинил в резьбе. Лишнее сточил надфилем. Со стороны жиклера хх, сверлом 4.8мм сделал фаску, и после этого просверлил отверстие 3мм под саму трубку. Получилось довольно надёжно

Диаметр 150-го жиклера 0,9мм; 200-го жиклера 1,05мм. Диаметр Вашего ГТЖ должен быть где-то 0,95мм. Об этом я писал 29.07.25г. Выполненная Вами доработка распылителя более не требует увеличения его пропускной способности при диаметре ГТЖ 0,95мм. Смесь уже чуток обеднена. Дальнейшее увеличение даже одного отверстия только ухудшит ситуацию. Хотя на глаз это будет и незаметно. Поскольку имеется воздушный винт Главной Дозирующей Системы, то можно попробовать улучшить приемистость с его помощью, вращая (очень медленно) в ту, или иную сторону. Мгновенно смесь не выравнивается, надо после небольшого поворота рег. винта несколько секунд (до минуты) подождать. В идеале задействуется прибор ИКС (индикатор качества смеси). Регулировка при этом выглядит очень наглядно. Голубое пламя в цилиндре - наилучший результат доработки. Добиваться взрывной реакции оборотов при резком нажатии на газ нет смысла. У нас же не японский мотоцикл, для которого это норма. Для мотоблока главное - гарантированный запуск, резвость при нагрузке и безотказная работа. Приемистость также в значительной степени зависит от Угла Опережения Зажигания. Вся мототехника прежних лет выпуска рассчитана на 80-й бензин. А сейчас мы используем 92-й. Время его полного сгорания больше, поэтому и УОЗ следует слегка подкорректировать в сторону опережения. Как с этим вопросом на МБ МТЗ я не знаю. По поводу ремонта корпуса карбюратора. В результате выполненной работы топливная трубка ХХ нашла свое место. А куда же вставляется распылитель? Я так понял, что его посадочное место (назовем это колодцем ?) сломан. Жаль, что фотографии поврежденного места не приложили.

С посадочным местом под распылитель всё в порядке.Дефект корпуса был не в нижней части где распылитель, а в верхней, со стороны жиклера холостого хода. Был обломан поясок на корпусе, в который упирается эмульсионная трубка своей развальцовкой, прижимаемая жиклером холостого хода. Хододная сварка не спасла, потому что была слишком маленькая поверхность контакта, и большое усилие на отрыв, при закручивании жиклера холостого хода.

Теперь понятно. Одно небольшое уточнение. Развальцовка имеется не на эмульсионной, а на топливной трубке холостого хода. В нее-то и упирается жиклер ХХ, поджимая ее и удерживая от проворачивания. Эмульсия получается после смешивания бензина, который поднимается вверх по этой трубке, с воздухом, проходящим через большое поперечное отверстие жиклера ХХ. С одной стороны этого отверстия поступает чистый воздух, а с другой - истекает эмульсия ХХ, которая следует по своему каналу в цилиндр. Трубку поджимают для того, чтобы отверстие 0,5 мм на ней было постоянно сориентировано в сторону камеры сгорания. Все продумано до мелочей. Кроме размеров воздушных каналов. Рад, что ремонт карба прошел успешно. Так всегда бывает, когда руки растут из плеч. Удачи в испытаниях обновленной техники. P.S. Если я пишу здесь (и иногда повторяю) прописные истины, то не следует обижаться и расценивать это, как ликбез. Просто на форум заглядывают и другие владельцы К45-го. И далеко не каждый знаком с этим агрегатом досконально. Включая, кстати, и меня самого. Знают все тонкости его конструкции только разработчики. А они молчат. Как рыба об лед. Вот и пришлось мне, далекому в принципе от всяких технических премудростей человеку, заняться изучением матчасти и доработкой этой модели. И (кто бы мог подумать?), все получилось.

Гломоздин Николай, да топливную трубку хх я и имел ввиду, только почему то мне казалось, что она называется эмульсионная-теперь буду знать. А отверстия на ней у меня нет ни на одном из трёх карбюраторов. Просверлить то не долго, но в этой теме вопрос про него уже поднимался, но к единому мнению так и не пришли- влияет оно на что нибудь или нет.

При описании карбюраторов и в разговорах на эту тему часто можно слышать термины "распылитель" и "эмульсионная трубка." В Вашем случае за эмульсионную трубку была принята топливная ХХ. Но, пардон, а где же тогда расположена эта самая эмульсионная? Где ее искать? Раз уж прозвучало ее название, то должна же она где-то быть. Все очень просто, "распылитель" и "эмульсионная трубка" - это одно и то же. Просто разные авторы в разных публикациях по-своему называют этот элемент конструкции карбюратора. Отверстие на топливной ХХ можете не сверлить. Зачем лишний раз заморачиваться. Хотя, если имеются в наличии аж целых 3 штуки, то можете поэкспериментировать, спортивного интереса ради. А вдруг заметите какое-то улучшение в работе движка. Вообще это здорово - вносить свои изменения, прислушиваться к двигателю, и в целом, быть в творческом поиске. Важно при этом иметь возможность вернуться к предыдущему (или исходному) состоянию. Поскольку нет образца (где именно расположено это отверстие), то разметку следует произвести так, чтобы в собранном состоянии оно было посредине диффузора, или около того. Если нет в наличии сверла 0,5мм, то работу лучше отложить. Дело в том, что отверстия на жиклере ХХ и на этой трубке должны быть одинаковы. И желательно, чтобы это условие было соблюдено.

Гломоздин Николай, сверло 0.5 есть, правда из китайского набора. Но для начала хотел бы понять принцип работы этого отверстия. Оно засасывает дополнительный воздух в систему хх, или наоборот выбрасывает дополнительное топливо? Если засасывает-то для чего ориентировать его к камере сгорания в зону большего разряжения, если выбрасывает-то какая связь с диаметром жиклера хх, он ведь стоит после отверстия(если смотреть по ходу движения топлива)?

Prorab01, При работе двигателя на холостых оборотах максимальное разрежение наблюдается в задроссельном пространстве. Соответственно оно передается в канал ХХ, который имеет два выхода в смесительную камеру. Это та, которая ближе к цилиндру. Не следует путать ее с диффузором. Один выход - это круглое отверстие (ХХ), и одно продолговатое (Переходной Режим). На ХХ дроссель почти прикрыт, смесь поступает через круглое отверстие. Даже при небольшом открытии дросс.заслонки оголяется продолговатое отверстие (щель) и разрежение в канале ХХ возрастает. Соответственно увеличивается и количество бензина, который радостно устремляется по топливной трубке ХХ в область увеличившегося разрежения. А теперь главное. При дальнейшем открытии дросселя разрежение переносится в область диффузора. Стало быть в канале ХХ оно уменьшается, и бензин (не смесь, а чистый), который поднимался к жиклеру ХХ (Ф 0,5мм), находит более короткий путь в цилиндр через такое же отверстие (0,5мм) на трубке ХХ. Как известно, эл.ток, газ и жидкость всегда следуют по пути наименьшего сопротивления. Так и здесь. Переместившееся разрежение само подсказывает смеси, куда ей следовать. При таком повороте бензин перестает подниматься по трубке ХХ и начинает наполнять распылитель, где и встречается с воздухом, прошедшим через Воздушный Канал Главной Системы и отверстия на эмульсионной трубке (распылителе). Поскольку часть чистого бензина выбрасывается в уже начавшую истекать из распылителя эмульсию, то эта дополнительная порция выполняет ту же функцию, что и ускорительный насос на "взрослых" карбюраторах - помогает резко обогатить смесь и тем самым повысить обороты. Вот почему при сборке карбюратора отверстие на трубке ХХ (если оно есть) надо ориентировать в сторону цилиндра. В дальнейшем, при поддержании средних и высоких оборотов, эмульсия истекает только из распылителя. А при снижении нагрузки опять вступает в работу переходная система и система ХХ . Чтобы убедиться в том, что при работе Главной Дозирующей Системы Система ХХ отдыхает, надо снять воздушный фильтр, развить средние обороты и закрыть воздушный канал ХХ, который ведет к жиклеру ХХ (в левом верхнем углу, если смотреть со стороны воздухана). Пальцем это не удастся, там небольшое углубление. Поэтому надо задействовать что-либо подходящее, обеспечивающее плотное закрытие. Изменения в работе двигателя не произойдет. Поддерживая средние обороты, можно поиграть с закрытием-открытием этого канала, чтобы убедиться, что Система ХХ в данном случае точно отключена. А почему? А потому, что после истечения нескольких капель бензина из отверстия (0,5мм) на топливной трубке ХХ внутри нее бензина нет, она пустая. Бензин, истекающий из ГТЖ, минуя эту трубку (в эмульсионном канале ХХ нет разрежения или оно крайне мало) устремляется во внутреннюю полость распылителя (где его поджидает воздух) поскольку разрежение переместилось в диффузор, в котором и расположена верхняя оконечность того же распылителя. Все очень просто. Повторю, что эмульсия всегда следует по пути наименьшего сопротивления, т.е. туда, где большее разрежение. А разрежением мы управляем при помощи дроссельной заслонки. Уфффф. Устал описывать процессы, происходящие внутри карба. Перечитал. Вроде бы все верно. Надеюсь, что разберетесь. И в самом конце добавлю, что это чисто мои соображения на этот счет. Но кажется, они весьма и весьма близки к истинному положению вещей... Всех благ.

Гломоздин Николай, спасибо за развёрнутые пояснения. Очень доходчиво. Займусь попозже этим вопросом.