Устройство для текущего содержания (десульфатации) эксплуатируемых АКБ.

С проблемой сульфатации АКБ столкнулся несколько лет назад, с холодами дизель моего авто стал плохо заводиться. При заряженной АКБ стартер крутил, но как-то вяло. Просмотрел материалы Бэттери Фактор (с их маловразумительной ос- цилограммой), схему Вальравена (хорошая идея, но безграмотное техническое решение) и др. Проникся идеей активиза- ции процесса десульфатации импульсами тока с крутыми передними фронтами. Собрал несложную схему на макете, установил ее на ночь на АКБ и утром без проблем завел машину. Т.о. я дотянул до конца сезона (зимой не езжу),без проблем ездил весну-лето и осенью приобрел новую АКБ,продлив жизнь старого шестилетнего на год. Пришел к выводам: 1- устройство эффективно, но слабо для лечения; 2- необходима профилактика десульфатации, боржом надо пить вовремя. Выкладываю ТД для повторения устройства о котором говорил, изготовить его может каждый неленивый, все комплектую- щие не дефицит, их стоимость около 150 руб.

В печатной плате по первому варианту (с диодной сборкой, в проекте -это плата 1) допущен небольшой ляп: поле фольги с потенциалом "- АКБ" под накопительным дросселем должно быть сплошным, без разрыва,как во втором вари- анте и в прилагаемом исправленном файле проекта.Кто плату уже сделал- не беда- соедините части поля несколькими перемычками.

gken написал : С проблемой сульфатации АКБ столкнулся несколько лет назад, с холодами дизель моего авто стал плохо заводиться.

Стартерные АКБ последнего поколения имеют пластины не подверженные сульфатации. Зимой ( с холодами ) дизеля имеют обыкновение вообще плохо крутиться стартерами, не имеющими в своей конструкции редуктор. Резко растет холодная вязкость смазки, зазоры в подшипниках от холода уменьшаются, соответсвенно резко возрастает сопротивление вращению. Добавьте более сложный пуск нашего холодного дизельного топлива и картина будет совсем не радужная.

Современные АКБ живут дольше, но все равно выходят из строя за счет множества иных причин, среди которых сульфатация пластин играет одну из последних ролей.

EgorP написал : Стартерные АКБ последнего поколения имеют пластины не подверженные сульфатации.

этого не может быть - склонность к сульфатации в среднестатистическом рабочем режиме - да пониженная , а разрядите "в ноль" и забудете зарядить сдохнет за милую душу как и все остальные от сульфатации.

"Зимой ( с холодами ) дизеля имеют обыкновение вообще плохо крутиться стартерами, не имеющими в своей конструкции редуктор."

В описываемой ситуации комплектация машины оставалась та же, что и за год до этого, когда заводилась без проблем и уж точно я ничего не менял в конструкции во время под- ключения к АКБ устройства. Утверждение о том, что соврем. АКБ не сульфатируются носит декларативный характер, что-то вроде "в России нет инфляции". Прежде чем обвинять в невежестве, стоит глянуть в зеркало.