Сварочное оборудование ''SwarkaWsem'' АРИА

Garik_31

Местный

13.08.2013 в 13:36:27

Алексей бел, еще вопрос - на 380 В аппараты не пробовал делать?

0

tuger

Эксперт

13.08.2013 в 13:43:34

Алексей бел написал : может, только кроме тока крутилок не будет

И чем это грозит в плане качества/удобства сварки, в смысле какая будет разница с моноблоком?

0

Klez

Эксперт

13.08.2013 в 14:06:28

Garik_31 написал : Как сделаешь модель с контроллером, так я у тебя тоже аппарат куплю.

Угу,с цифровым табло,настройками всё что можно и с импульсом...

0

Печка

Эксперт

13.08.2013 в 14:36:17

Klez написал : Угу,

...и чтоб за три рубля.

0

Garik_31

Местный

13.08.2013 в 14:59:24

Печка написал : ...и чтоб за три рубля.

Ну почему сразу три рубля? Но цена должна быть реальная и объективная, и соответствовать функционалу.

0

Алексей бел

Эксперт

13.08.2013 в 17:10:00

Garik_31 написал : Алексей бел, еще вопрос - на 380 В аппараты не пробовал делать?

ремонтировать или производить?

0

Алексей бел

Эксперт

13.08.2013 в 17:32:53

tuger написал : И чем это грозит в плане качества/удобства сварки, в смысле какая будет разница с моноблоком?

да впринципе ничем - вот например ситуация - на видео видно мою машину . Эту

, которая успешно ездила, пока на повороте на скорости 150 км не лопнул задний КРАСИВЫЙ КИТАЙСКИЙ диск колёсный. после чего нас немного задержал столб

, дак вот, осталась у меня целая морда и купленный за недорого кузов. морда с номерной планкой и во избежания трений с законом было решино морду отрезать и приварить к задней части нового кузова. А так как всё делалось для себя то круг задач от простого отрезать и приварить вырос в задачу - отсверлить всё по заводским точкам сварки и аналогично приварить. машина имеет весьма сложную конструкцию кузова, что поставило ряд задач :

1 )сварка сплошным швом тонкого металла (0,7 мм) на двойном днище - в этом режиме на полуавтомате регулировка наклона и индуктивности была установлена почти на максимальное положение, обеспечиваю "мягкий" режим работы, позволяющий варить тонкий метал сплошным швом без прожёгов.

2) заварка отвестий от дырокола по местам контактной сварки - был выставлен средний уровень индуктивности и наклона - что позволяло не прожигая металл обеспечить растекание металла точки сварки( при неправильной установки точка сварка становиться горбом, металл " не заливает" отверстие) , заполняя им проделанное отверстие дыроколом в верхнем металле не прожигая нижний

3) сварка трёх -четырёх слоёв металла, наложенных друг на друга, причём конструктивные особенности кузова не позволяли сделать отверстия под сварку как в п №2 - был выбран режим малой индуктивности и наклона, что обеспечило "жёсткий" режим сварки - когда давление дуги и разбрызгивание высокое, что позволяло во время сварки проплавлять (прожигать) верхнии слои металла и тем самым сваривать все наслоенные листы кузовного железа. самое большое - шесть наслоений варил без дырокола,

4) режим в четверь возможной индуктивности и наклона - сварка снизу, по типу потолочных швов. думаю в пояснении не нуждается.

ps в 19 лет у меня был свой автосервис, много лет занимался машинами , поэтому знаю, какие требования у козовщиков к полуавтоматам. это и варить толстый метал, ржавый, заварить гниль и тд.

0