Минитрактор Скаут GS-T12

cergey 1979, Разобрал я его, гидрораспределитель...... нет там колец никаких. Одноразовый он получается. Может это и хорошо, теперь точно переделаю гидравлику.

Можно конечно проточить и колечко поставить. Но не стоит он того)

ни разу не видел чтоб в распределителе колец не было( мое имхо), фото внутренней части распределителя не кликабельно. тем более китайцы - там допуски +,- метр и полировать распределитель под плунжера, так чтоб масло не везде текло, будет дороже чем трактор стоит

asicorp2001, спасибо. а то я при обрел бу копалку к мотоблоку приспособил к скауту в опущенном состоянии прилично колбасит вот думаю как ролик натяжитель приспособить

скаутмини написал: asicorp2001, спасибо. а то я при обрел бу копалку к мотоблоку приспособил к скауту в опущенном состоянии прилично колбасит вот думаю как ролик натяжитель приспособить

скаутмини, По поводу (расколбаса) можете здесь посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=IU-x_fKTC98&list=WL&index=36&t=418s А я себе сейчас вот такую делаю

VTS написал:

cergey 1979 написал: к сборке КПП вопросы есть, по коментам в теме вылетает пониженный ряд, и по опыту направляющая рычага переключения передач прикручена на 2 болта которые не приклеены и не затянуты и могут упасть в коробку и раздолбить шестерни и корпус

cergey 1979 посмотрите канал на ютубе !#[https://www.youtube.com/watch?v=7gnK1TNZEgA] ...там Игорь все расписывает и показывает( в т.ч. и в других видео, как говориться "лучше перебдеть....", и трактор будет служить "долго и нудно".

VTS, это сообщение не получило отклика в теме вообще, а жаль: очень важные полезные видеоролики. Лучше профилактику сделать и устранить косяки китайских инжанеров, чем попадать на ремонт среди сезона. Я ролики все сохранил и думаю по осени залезть в глубь коробки. А на крышке точно - винты оба были закручены от руки. Видимо для регулировки хорошего переключения передач китайбабаи болты закручивают слегка, регулируют переключение, а после в правильном положении уже не затягивают. Благодарю за полезную ссылку! А Игорь - автор роликов тут не бывает?

водокрут, всё чаще вижу отдельный двигатель на привод навесного. Мне кажется правильная тенденция. Может быть по тому , что у меня плюс один маленький движок и даже не один. Мне видится такой привод с помощью центробежной муфты сцепления. Как пример: http://sadovaya-mototehnika.ru/mufta-scepleniya-vibroplity-val-20mm/ Она и как обгонная работает. Вроде как хорошо должно получиться как привод косилку роторной, которая имеет большую инерцию при вращении дисков. Такая муфта позволяет плавно увеличивая газ , добиваться плавного раскручивания рабочего органа, что снижает нагрузку на привод, уменьшает ударные нагрузки при включении и выключении. Спрашивал, имеет ли кто то опыт использования такой муфты, но все молчат. У Саныча53 даже муфта есть, но про то как работает - молчит ??? Видимо плохо работает муфта???

Тема МТЗ-132...стр. 625....Мастер---Шрайбикус.... Косилка сделана и испытана. А чуть ранее были прототипы ...Гляньте в его альбоме....Может что и пригодится.

AVSh написал: У Саныча53 даже муфта есть, но про то как работает - молчит ??? Видимо плохо работает муфта???

На мой взгляд, гораздо важнее такое свойство муфты, как независимая связь после останова двигателя - в этм случае вращающийся диск не пытается крутить заглохший двигатель.

AVSh написал: Такая муфта позволяет плавно увеличивая газ , добиваться плавного раскручивания рабочего органа, что снижает нагрузку на привод, уменьшает ударные нагрузки при включении

Ну ударных-то нагрузок я и не видел, а в остальном все так. Держи фото

Саныч53, про ударные нагрузки это когда такой муфты или ещё какого то сцепления нет, а есть подключение перемещением шпонки. Твои слова "На мой взгляд, гораздо важнее такое свойство муфты, как независимая связь после останова двигателя - в этм случае вращающийся диск не пытается крутить заглохший двигатель." одним словом и называется ОБГОННАЯ! муфта. Очень удобно с холостых добавил газку - и закрутилось, сбросил газ - покрутилось в свободном вращении по инерции и остановилось. Угловым редукторам косилки жизнь сильно облегчается. Двигатель легко переставляется на другой агрегат, вибротрамбовку на пример. Во всех случаях хорошо, за исключением когда МБ с таким сцеплением и тяжёлым прицепом едет по дороге общего пользования и нужно экстренно затормозить. Пока двигатель не сбросит свои обороты до отключения муфты - будет ехать.

AVSh написал: Твои слова "На мой взгляд, гораздо важнее такое свойство муфты, как независимая связь после останова двигателя - в этм случае вращающийся диск не пытается крутить заглохший двигатель." одним словом и называется ОБГОННАЯ! муфта.

AVSh, Саныч53, Давайте не будем валить всё в кучу. Та штуковина, что у Саныча, называется центробежное сцепление. При наборе оборотов схватывает, при сбросе газа отпускает. А обгонная муфта, это когда одна часть вращает другую, но только в одну сторону, в обратную не цепляет. Простейший пример, дергалка мотора, это как раз обгонная муфта. https://studfiles.net/html/2706/1215/html_PVEdCkZLsj.9pdb/img-i3ZWwt.png По опыту. Если именно косилку, то обгонная муфта должна стоять с отключаемым приводом (натяжитель ремня). Иначе заводить придется вращая косилку. Центробежное сцепление можно поставить прямо на ремень.

Jesha написал: Простейший пример

это бендекс стартера, а

Jesha написал: дергалка мотора,

это совсем другое...