бензин или дизель

valerich написал : и тоже при большой нагрузке дым бросает не слабо. Сам видел.

То что дымят я не спорю, есть здесь известное видео в 117 посте на 3 странице. Я о том что рабочий дизель при нормальной нагрузке работает либо бездымно либо с минимумом копоти. Подбирать двигатель нужно соизмеримо нагрузке, тогда и с копчением будет всё в порядке.

Владимир С. написал : Саляра хуже сгорает и в ней больше тяжелых примесей. В формулах не объясню, но как то так.

Почему же хуже - она просто горит при большей температуре. Выхлоп чистый что у солярки что у бензина.

Макс 1 написал : Подбирать двигатель нужно соизмеримо нагрузке, тогда и с копчением будет всё в порядке.

Так это любой движок так. Вспомните мазы или КРАЗы ещё, в горку как коптили? Порой за ними не видно ничего было. А думаете они не рассчитаны на это были?

valerich написал : Так это любой движок так. Вспомните мазы или КРАЗы ещё в горку как коптили. Порой за ними не видно ничего было. А думаете они не рассчитаны на это были?

Сравнение думаю, не совсем уместное. Раньше за тех состоянием не следили, ездили до "последнего". Расход поношенного дизеля никого не интересовал, к тому же водители машин не жалели, под горку дымили вовсю что-бы быстрее доехать, вместо того что-бы включить пониженную. А сейчас так не пойдёт: солярка всем нужна, и водителю в том числе. Ещё нужно учитывать что раньше дизеля были менее форсированы чем сейчас. И ещё сравните качество самой солярки - раньше двигатели могли работать на плохой солярке с повышенной дымностью, а сейчас такое так-же не пройдёт - электронные форсунки требуют качественное дизельное топливо.

Макс 1 написал : Раньше за тех состоянием не следили, ездили до "последнего".

Ну это вы не правы. И тогда не хило следили. У меня батя трактористом был и потому движок Д 240 я практически наизусть знаю. Не раз с ним ремонтировали. У него все трактора Беларусь были. МТЗ 52, МТЗ 82 (у него почему то все с передком были)

Макс 1 написал : И ещё сравните качество самой солярки - раньше двигатели могли работать на плохой солярке с повышенной дымностью, а сейчас такое так-же не пройдёт - электронные форсунки требуют качественное дизельное топливо.

А вот тут ничего не могу сказать. Что такое электронные форсунки я даже и не знаю. впрыск электронный знаю, но я думал, что это к бензиновым только относится.

В подтверждение своих слов,набрёл на форум автомобилистов(обсуждалось преимущества и недостатки д. И б. Двигов(ф.в. туарег) там тоже приводился довод что заводом установленный пробег турбодизеля до замены масла меньше чем у бензинового! При упоминании коптящих мазов и пр. перед глазами всплыла картинка из детства переполненый ИКАРУС и чёрный, чёрный шлейф за ним

рустам написал : В подтверждение своих слов,набрёл на форум автомобилистов(обсуждалось преимущества и недостатки д. И б.

Рустам, если поискать то на форумах можно найти подтверждение чего угодно. Или там тоже замену дизельного масла объясняют "копчением" черным дымом?:)

для легковых дизелей в России проданных производители устанавливают меньшие интервалы смены масла,как одну из защит от нашей солярки

встречал для грузовых дизелей смена масла 120000км, но скорее всего для России раза в2-3 меньше

саша1980 написал : встречал для грузовых дизелей смена масла 120000км, но скорее всего для России раза в2-3 меньше

например авто VW Group, интервал замены масла с дизельными двигателями, меньше практически в два раза, чем на бензиновых версиях... это магистральные европейские грузовики, это нормально...

выходит всё таки что я был прав??? если на м/б с бензинкой менять раз в сезон,то на дизеле 2 раза за сезон??? если ещё учесть что у меня в городе на данный момент соляра на заправке 20гр,а 95й бенз 19-65,то никакой реальной экономии не наблюдается???