Мотокоса Stihl FS 55

1/ проверьте компрессию в свечном отверстии и потом держит ли давление если заглушить входы карбюратора и глушителя. (последнее пишу теоретически - спецы расскажут как правильно это сделать) а как стуканул в чем причина что такие последсвия? Во что все вылилось по деньгам//?

Gordon220377 написал : Короче говоря НЕ ЗАВОДИТСЯ!!!

Там еще была такая фишечка, насколько я помню. Два типа коленвала, по годам выпуска. На одном шпонка на 11 часов, на другом на 13 часов. Соответственно, как вы понимаете, они не взаимозаменяемые. Может в этом дело? Фаза зажигания не та. Но так расфигачить движок? Думается почему-то, что шатун на коленвале буквой ЗЮ.. со всеми вытекающими заменами при ремонте.

По поводу угла зажигания это мысль, спасибо, надо будет проверить. Этот триммер собственность ЖЭКа, вы же понимаете как там работают (не свое же:)), естественно коленвал коромыслом, кольцо вместе с половиной поршня через окно (хоть убей, уже не помню по какой причине движок так стуканул), вобщем ухайдокали его по полной программе!

Trek написал : Во что все вылилось по деньгам//?

По деньгам это где-то тыщ в семь с половиной(это без учета работы), почти стоимость новой вобщем:) Но клиент платит, почему бы не отремонтировать!?

Gordon220377 написал : По деньгам это где-то тыщ в семь с половиной

Вам надо было купить новый FS45 за эту цену и перекинуть мотор, благо они одинаковые.

Как говорится, хорошая мысля приходит опосля!))) Уже после того как собрал, так и подумал...даже выгоднее было бы!)

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!!! Есть еще какие-нибудь варианты???

Gordon220377 Так с зажиганием Дед Сергей про которое говорил все в порядке или еще не проверяли?

Коленвал к сожалению проверить пока не получается, нет вариантов...

Gordon220377 написал : Коленвал к сожалению проверить пока не получается, нет вариантов...

Не получается сравнить старый коленвал с новым??? В чем проблема? Делов то на пять минут

Да просто выкинул я старый коленвал...засада прям... Когда новый коленвал был в руках, естественно я визуально сравнивал - покрутил в руках, понял что один в один, но на шпонку я даже не подумал взглянуть (всего же знать невозможно!)

Gordon220377 написал : Да просто выкинул я старый коленвал...засада прям... Когда новый коленвал был в руках, естественно я визуально сравнивал - покрутил в руках, понял что один в один, но на шпонку я даже не подумал взглянуть (всего же знать невозможно!)

М-да:a. Слов нет- одни мысли.Есть еще один вариант, но здесь уже могут помочь люди с хорошей памятью. На блоке зажигания есть цифирки 0000/0000. Нули так, для примера. Если память не изменяет, последние четыре цифры были 1300,1303,1305, по годам выпуска. Могу конечно ошибаться.Посмотрите, что у вас, по этим цифрам можно определить , какой нужен коленвал.Чем отличаются немцы от других производителей? У них на каждой железке, даже на гайке крепления шины клеймо. Это один из способов отличить фуфло от оригинала.

Gordon220377 написал : Да просто выкинул я старый коленвал...засада прям...

Ничего себе... Нам бы за такое весь мозг вынесли претензиями. Все замененные запчасти должны быть возвращены владельцу (могу ошибаться но вроде такой пункт есть в правилах работы предприятий бытового обслуживания)

SERVER77 написал : Ничего себе... Нам бы за такое весь мозг вынесли претензиями

Это точно.Сначала предъяви, потом выбрасывай

Если решили поиграть в сервис по ремонту Stihl , то попробуйте играть посерьезнее )))) Попробуйте собраный двигатель на герметичность проверить . В нормальном сервисе всегда это делают после ремонта и иногда перед ремонтом. Это не сложная процедура, но для этого заглушки надо сделать на отверстия в цилиндре , где глушитель и карбюратор. Одну заглушку с соском нужно сделать , чтобы тонкий шланг от насоса велосипедного примастрячить. Снимите карбюратор и глушитель. Заглушите отверстия через резиновую прокладку , опсустите движок в таз с водой , вставьте шланг в сосок и качайте воздух насосом. Конечно без манометра и обратного клапана Вы не увидите правильное давление , но герметичность проверите легко. А герметичность , главное условие для правильной работы двухтактного движка. Если герметичности нет , то Вы увидите где воздух фигачит и поймете с чем у Вас проблемы ( прокладка цилидра , старые сальники, трещины и т.д. ). Если все герметично , то проблему тогда надо искать в карбе, маховике, зажигании и т.д..
Сложно , я понимаю. В сервисе конечно ремонт тоже сложный и поэтому дорогой. За то без головной боли )))))))