китайские тяжёлые мотоблоки ЗИРКА от 61 до 151

Огромное спасибо, действительно сейчас открылось и фото самой шайбы есть, а-то какую-то оказию показало мне и всё. Завтра к токарю пойду если будет в норме то сделает. А ещё уважаемый Riba4ok1 вы говорили про прокладку якобы из-за которой нет давления масла на средних оборотах, а где-бы мне её найти?

foot написал :
обычному пользователю глубоко пофиг содержимое большой железной коробки под названием двигатель.

Гадаю,foot, що Ви не надто сумуватимете, якщо я не буду Вам відповідати на Вашу "творчість". Але буду не проти якщо Ви, особисто, реально допоможете "потерпілому"! Я Вам за це ще й подякую...

Riba4ok1 написал :
"Потерпевшему" интересно когда должен происходить впрыск,возможно у него он не отрегулирован, а не какой то "исходный момент" и школьная теория по ДВС. Я уточнил только о каком именно ВМТ из этих двух оборотов КВ должна идти речь. А в момент впрыска оба клапана "давно" закрыты(чит. выше) и никакое легкое покачивание... О фазах можете рассказать, если кому будет это интересно. Но из многолетней практики могу сказать что это сложная и еще более занудная тема и обычному пользователю она нужна как зайцу стоп-сигнал. Для чего и ставят метки.

Вы опять Всё передёргиваете.
"Потерпевшему" НЕ интересно, когда должен происходить впрыск: он это прекрасно знает, потому что

leonid.k69 написал :
Должно быть 20 - 24*

Если забыли вопрос, то напомню:

dimg написал :
фото шестерней, может кулачок нептавильно стоит?

dumg оказывается интересно правильно ли совмещены метки на шестернях и установка кулачка.
leonid.k69 предложил альтернативный способ проверки.
Также могу добавить, что обычному пользователю глубоко пофиг содержимое большой железной коробки под названием двигатель.

alex 2-90 написал :
Спасибо за ответ, токарь есть,

Алекс пройдите по ссылке что я давал выше. Он глючила сейчас вроде работает. Там несколько сообшений и фото ЗМ.

Спасибо за ответ, токарь есть, но я не смогу объяснить, картинку бы, а. Вот кстати нашёл у ZM как раз стоит жигулёвский, может и картинка будет. Есть картинка на странице 148 если кого заинтересует

Спасибо за ответ, токарь есть, но я не смогу объяснить, картинку бы, а. Вот кстати нашёл у ZM как раз стоит жигулёвский, может и картинка будет

alex 2-90 написал :
ставят выжимной подшипник и нормально работает.

Алекс, подшипник ставят от ВАЗ классики. Но необходимо иметь токаря под рукой для изготовления упорной шайбы.

dimg написал :
Может ли форсунка нарушить момент вприска?

dimg, Неправильная регулировка конечно меняет момент впрыска. Если игла пережата,давление срабатывания выше, как у Вас более 140 при норме 130 то и распыл начнется чуть позже и чуть раньше закончится(произойдет отсечка). Но, дружище, я не могу сказать на сколько именно в градусах смещается это в реале. Если Вы в остальном уверены, то попробуйте послабить пружину(но четко запоминайте на сколько крутнули, что бы при необходимости вернуться к исходному).

foot написал :
За один рабочий цикл поршень оказывается в ВМТ два раза.

Неужели? Я в шоке!
"Потерпевшему" интересно когда должен происходить впрыск,возможно у него он не отрегулирован, а не какой то "исходный момент" и школьная теория по ДВС. Я уточнил только о каком именно ВМТ из этих двух оборотов КВ должна идти речь. А в момент впрыска оба клапана "давно" закрыты(чит. выше) и никакое легкое покачивание... О фазах можете рассказать, если кому будет это интересно. Но из многолетней практики могу сказать что это сложная и еще более занудная тема и обычному пользователю она нужна как зайцу стоп-сигнал. Для чего и ставят метки.

Братцы помогите. перечитываю форум уже на 136ой стр голова опухла, где-то видел от какого-то авто ставят выжимной подшипник и нормально работает. В том магазине где покупал МБ сказали зап-части только на заказ, нашёл возле Арзамаса, говорят бери ЗИП отдельно не продаём, а за него 3500т.р просят. двиг 10и сильный

Riba4ok1 написал :
Леонид, тут Вы явно что то перемудрили!
Впускной клапан закрывается в НМТ поршня далее идет почти пол-оборота КВ, не доходя до ВМТ 20" ВПРЫСК, потом еще полоборота КВ и только потом, в НМТ, начнет отрываться выпускной и начнется выпуск. Так что впрыск перед ВМТ, никакое "небольшое покачивание" у клапанов не должно вызывать ни малейшего движения! Впрыск происходит когда почти 180" проходит после того как закрылся вп. клапан и только через полный оборот 360" начнет движение выпускной.

Riba4ok1, вы опять постите не разобравшись.
За один рабочий цикл поршень оказывается в ВМТ два раза. leonid.k69 ведёт речь про исходный момент.
Также Вы забываете про фазы газораспределения. Перекрытие клапанов или "продувка" - период, когда открыты оба клапана. "Впускной клапан закрывается в НМТ поршня" - это для школьников на физике.

с метками неошибся, бо мотоблок работает и клапана целы, компресия чуствуется.
думаю что это форсунка всьо портит. потому шо бил нагар на игле, вприск виставлен на 14.2 (мастер говорил что надо 12, и вроде нормально пилет).
но при проверке на моторе она у меня вызивает сомнение.
Может ли форсунка нарушить момент вприска? ( мне Камазист говорил что синий дым от плохого распиления форсунки)

leonid.k69 написал :
чтобы клапана были в положении перекрытия( при небольшом покачивании в право, в лево, распредвала, один клапан начинает закрываться, а другой открываться)

Леонид, тут Вы явно что то перемудрили!
Впускной клапан закрывается в НМТ поршня далее идет почти пол-оборота КВ, не доходя до ВМТ 20" ВПРЫСК, потом еще полоборота КВ и только потом, в НМТ, начнет отрываться выпускной и начнется выпуск. Так что впрыск перед ВМТ, никакое "небольшое покачивание" у клапанов не должно вызывать ни малейшего движения! Впрыск происходит когда почти 180" проходит после того как закрылся вп. клапан и только через полный оборот 360" начнет движение выпускной.

dimg написал :
фото шестерней, может кулачок неправильно стоит?

Лично я меткам не очень доверяю, попадались двигателя не с одной а с несколькими метками(двиг. авто), я делаю так.... На метки не обращаем внимания, поршень ставим в ВМТ, распредвал устанавливаем так,чтобы клапана были в положении перекрытия( при небольшом покачивании в право, в лево, распредвала, один клапан начинает закрываться, а другой открываться). Нужно найти среднюю точку перекрытия клапанов и совместить с ВМТ поршня, тогда и кулачок топливной будет на своём месте, а после этого выставить угол впрыска.

inspirra написал :
Все - дошло

inspirra, дружище, ну и шуточки у Вас, пока Вам "дошло" у меня могли и "воды отойти"
dimg, я свой не разбирал и не четко вижу метки. Сами просмотрите что б совпадали везде.[B] Ребята, посмотрите,кто вскрывал крышку, так ли они стоят или на зуб переставить?[/B]

Riba4ok1 написал :

1. Ремень подходит с Жигуля-классики...

Не подошел - слишком короткий оказался. Видать у некоторых моделей чуть по разному реализовано.

...Добавленно чуть позже:
Все - дошло - там же натяжитель... (-:

Спасибо Riba4ok1, на днях вскрою коробку результат опишу.

Даю отчет по первому покосу косилкой RM-1.(роторная). Полный пизнес как говорит Равшан из Наша Раша. За пол-часа работы,сделал обкос делянки примерно с 0.5га. боевые потери, минус 3 ножа;Вырвало со шплинтами и пальцами при встече с двумя камнями размером с кулак,с пол кило сожженных нервных клеток и блин перегрева МБ.Работал на 1й пониженой с оборотами выше средних рабочих.Так-как ходил пешком и ножи не подтачивал.Нащет перегрева;Обьезжал крупный куст и ветка зацепилась за рычаг газа на движке, двиг взревел на максимум не долго сек на 5-10 но когда я тормознул и сбросил на холостой ход то из выхлопа погнало белый дым а из радиатора непрерывная струя воды и пара.Поднял обороты на рабочую серединку крыльчатку радиатора на ветер,постоял минут 2-3 все устаканилось работа двига в норме радиатор не плюется.Заглушил.Покурил.Достал щуп воды нет(думал пробило прокладку),масло уровень,может и хватанул но малость(белый дым).Осмотрел косу нет 3х ножей,снял косу противовес(СПАСИБО Riba4ok1 за совет),завел МБ шумов нет дыма нет,загрузил реманент поехал домой 6км.радиатор блюет на постой, я весь заплеванный но доехал нормально на 6й передаче.Дома долил грамм200 воды, проверил опять масло, порядок.Завтра еду с бензокосой а батя будет апгрейдить косилку. Будет ставить вместо родных ножей сегменты с Союзных жаток,ставить насквозь тарелки болты 10ка с круглой шляпой на верх вниз шайба и 2 гайки (законтрить).И переварка полуавтоматом всех сварных швов, а то точками понасирали.Одну бобышку крепления под нож оторвало с одной стороны. Родные шплинты со всех узлов где они есть замена на обычные подходящие по размеру гвозди.Родные шплинты сделаны из особо прочного сплава фольги и пластилина.Проверено в натуре.Нащет резьб на редукторах тарелок она стандарт.То-есть при работе левая (по ходу) закручивается а правая выкручивается я имею ввиду корончастые гайки крепежа.Но думаю гвозди решат проблему.Спасибо что прочитали.

Батяня написал :
На большом тракторе или автомобиле, двигатель спрятан под капотом, поэтому можно и не заметить перегрева ,что чаще всего и происходит. А здесь двигатель прямо перед носом, при критическом повышении температуры, повысится и давление, сработает клапан сброса давления и пар полетит прямо в лицо. Не заметить этого просто невозможно, даже если быть в стельку пьяным. А если не кипит, то практически нет разницы какая там температура 80 или 110 градусов это нормальная рабочая. Температура при которой срабатывает клапан примерно 120 градусов. Не путать с выбрасыванием лишней воды при разогреве двигателя, когда температура может быть всего 50-60 , но давление превысит 0,5 атмосферы.

Спасибо за исчерпывающий ответ.только что поставил расширительный бачок из ПЭТ. бутылки 0.5л.завтра обкатаю.Спасибо за идею форумчанам.

Riba4ok1 написал :
dimg, Вы проверьте вообще правильно ли у Вас происходит впрыск, не ошиблись ли Вы при сборке, а шайбами уже проводится точная настройка. Есть ли у Вас в инструкции настройка впрыска? Ребята, скиньте, пожалуйста, ссылку где описан процесс, если у кого есть, что б не писать по-новой.
Степа, "застряет" всегда водитель, а не техника!

фото шестерней, может кулачок нептавильно стоит?