Просто не хочется лишний раз перегреть двигатель. В прошлом году у меня уже прогорела прокладка ГЦ.
kapliev, я просто пишу чтобы Вы себя зря не корили за прогоревшую прокладку, потому что МБ тяжело вообще нагреть(нормальная Т" головки у воздушников до 250") и уж совсем невозможно чтобы прокладка была пробита из-за перегрева. В детали не буду вдаваться из-за полной бесперпективности что-то вообще в ...надцатый раз об этом говорить на форуме))).
И отрегулировал форсунку. Пружина была сильно зажата.
Просветите нас всех потому что реально есть проблемы с регулировкой пружины без стенда и лезть туда категорически нежелательно. А то что можно докрутиться что станет меньше стучать, я Вам, кажется, писал и раньше.
Сейчас вроде бы не греется. После полутора часов работы вода чуть теплая. Но все-таки лучше, когда есть контроль температуры.
Мне кажется что этим Вы ответили на все свои потуги с датчиком и прочим. Могу Вам , просто для примера сказать, что если скажем "вода чуть теплая", 30"С в двигателе авто ЗиЛ, то износ двигателя до 8 раз интенсивнее. И у наших китайцев с радиатором это тоже главная причина износа и почти моментального, за пару десятков часов, потемнения масла.
Подскажите, обязательно нужно датчик чтобы в воде был или можно снаружи на радиаторе закрепить?
Вообще то "рабочая Т"" имеется ввиду именно жидкости и все остальные детали(внутри) имеют реально выше Т" и Т"воды это показатель только общего благополучия двигателя.. На блоке, на радиаторе и т.д. Вы вполне, с таким же успехом, можете закрепить и на колесе, потому что, даже на блоке Т"будет разной в разных местах и даже приблизительно не будет показывать реальной Т" .
Для сравнения могу Вам предложить послушать как стучит мой МБ, на небольшом прикольном видео, которое я снимал только по просьбе некоторых показать некоторые детали адаптера и МБ. Так что на другое можете не обращать внимания, это чтобы нам не скучно было смотреть, просто.