Бензонасос?

ЭлектрикЪ написал : Как удается гарантировать,что искрения в насосе не произойдет

В правильно спроектированном насосе двигатель стоит в отдельной колбе объемом около литра и имеет 2 ступени: первая (маломощная) - подкачивает бензин в колбу, вторая (полноценная) - подает его из колбы в инжектор. Т.о. мотор постоянно в жидкости и расходует бак дочиста. Плюс "отлив" бензина от заборника из-за кренов машины и ему нипочем

mich_ написал : и расходует бак дочиста.

Хватает воздуха, осушает ролики и прощай насос. Проверено не одной сотней любителей выезжать бак дочиста. По чём нынче насосы? По 100-150 мёртвых президентов?

mich_ написал : и имеет 2 ступени:

Это в какой самобеглой коляске такое?
Обычно 3 варианта.
1.Центробежный подкачивающий - в баке + внешний шиберно-роликовый. 2.внешний шиберно-роликовый.

3. погружной шиберно-роликовый в баке. Шиберно-роликовые насосы одноступенчатые.

mich_ написал : Плюс "отлив" бензина от заборника из-за кренов машины и ему нипочем

практика показывает, что для "отлива" нужен пустой бак. Даже при погружном насосе.

mich_ написал : двигатель стоит в отдельной колбе объемом около литра

Не больше полулитра. А вот стакан топливоприёмника около литра- полутора.

rele_svg написал : Это в какой самобеглой коляске такое?

В VW 90-х годов. Первая ступень -центробежная турбинка, вторая - роликовый. Обе сидят на валу моторчика внутри одной погружной колбы хитрой формы, разделяющей полости так, что первая ступень сосет из бака, вторая- из колбы, каждая имеет свою фильтр-сетку на всосе. Стакана топливоприемника, как такового, нет. Конечно, досуха опустошать бак все равно не стоит

mich_ написал : В VW 90-х годов.

До 96-го вроде? Потом, кажись, перестали так делать. Потому, что ничего не даёт по сравнению с обычным погружным насосом, кроме усложнения конструкции насоса и стакана.

mich_ написал : Конечно, досуха опустошать бак все равно не стоит

Вот именно. Тогда всё равно кирдык насосу.

rele_svg написал : Тогда всё равно кирдык насосу.

Почему кирдык? Рекомендация не осушать насос связана с тем, что вся грязь, скопившаяся в баке, в случае осушения оного попадает в насос и может напрочь забить его фильтр - и потом придется его доставать и прочищать сетки фильтров. Насос после этого остается полностью работоспособным.

rele_svg написал : До 96-го вроде? Потом, кажись, перестали так делать

В Seat Cordoba 1998 г. (аналог VW Polo) точно так же. Не думаю, что

rele_svg написал : ничего не даёт по сравнению с обычным погружным насосом, кроме усложнения конструкции насоса и стакана

конструкция грамотная и совсем не сложная, легко обслуживаемая. Хотя на японцах ее не встречал. Главный враг всех насосов - наш бензин.

BigHarry написал : связана с тем, что вся грязь, скопившаяся в баке, в случае осушения оного попадает в насос

Если грязь есть, она и так попадает.

BigHarry написал : Насос после этого остается полностью работоспособным.

Не обольщайтесь. Это только первое впечатление. Через несколько тысяч вёрст сказывается. Только замену бензонасоса через полгода после осушения бензобака как-то не соотносят с этим самым осушением.

mich_ написал : В Seat Cordoba 1998 г.

Ну, может быть. В руки не попадали. Посто не встречал ничго подобного у остальных немцев, французов и японцев и даже у проклятых американцев :).

mich_ написал : конструкция грамотная и совсем не сложная

Насос-то сложнее односекционного, как ни крути. И дороже.

rele_svg написал : Насос-то сложнее односекционного, как ни крути. И дороже

Для современного производства - хрень собачья, 1 дополнительное пластиковое колесико в том же корпусе. Колба - да, она сложной формы и с уплотнениями. Но она практически вечная, в ней при необходимости заменяется только сам мотор и уплотнения