Мотокультиватор Мастер МК-256 (МТД-240)

Фрезирование с колесиками... Поясню, это я еще зимой заморачивался...
Применяю - поверхностную, неглубокую обработку почвы.
Раньше - все ручным плоскорезом делал, теперь - мотокультиватором.
Так что, главной задачей было - не дать фрезам заглубиться.
Стандартный ограничитель - провоцирует заглубление фрез...
В общем - мои личные заморочки...
Для фрез, редуктор - не нужен, конечно. Как и уменьшение оборотов их вращения.
Редуктор - для грунтозацепов. Ну не могу я, на такой скорости - нормально в междурядьях работать.
Минимальная ширина колеи, на моем культиваторе - 26см. Это, конечно - на грунтозацепах.
Так что, дорожку шириной около 50см - вполне можно обрабатывать.
Но, для этого - скорость нужна меньше. Если уменьшить скорость оборотов двигателя - еще нормально.
Вопрос - можно ли? Или, все же - убьет это двигатель? Хотя, если есть рычажок - можно им пользоваться, наверное...

Обороты можно убавлять в разумных пределах, суть в том что обороты особенно не упадут от поворота рычажка без нагрузки, а с нагрузкой падение оборотов чревато перегревом двигателя и нарушением смазки. Таки редуктор нужен... К сожалению не представляю, можно ли сангардена скрещивать с мастером. Вроде похожи, а на деле может возникнуть мерзкий пустяк. Может с мотокультиватором в магаз? По крайней мере проверить собираемость?

Не совсем понял.
При включенном сцеплении - рычажок и не двигаю, это неудобно. При перемещении рычажка в среднее положение, на холостом ходу - движок значительно медленнее крутится, по звуку слышно.
Затем, при нажатии сцепления - культиватор едет не так быстро, на грунтозацепах...
Нагрузка... Сейчас, в принципе - незначительная.
Картошка - уже окучена, дальше некуда.
Прикупил заводской полольник, вроде Всеволожский.
Удобная вещь, правда - совершенно не заточенный был.
Хорошо - электро точило есть...
Полольником - все междурядья рыхлю, быстро, после каждого сильного дождя.
Привезти культиватор в магазин - вариант, для меня - не очень удобный
Машины - нет, заказывать - дороговато получится, за городом живу.
Спрошу у изготовителей Мастера, может подскажут...

Двигатель оснащен центробежным регулятором оборотов, при изменении оборотов, происходит корректировка, превысить обороты не удается. Работа на малом газу под нагрузкой (даже небольшой), по-моему мнению, для движка опасна.

Все понял, буду понижающий редуктор искать.
Странно, но официальный партнер ЗИДа в Новосибирске - такими редукторами не торгует.
Наверное - не покупает никто...

Эти уменьшители в основном на роторную косилку для мастера должен продоваться.

Ну, в Новосибирске - и косилок этих нет, насколько я знаю.
Мотокультиваторы народ берет - землю глубоко рыхлить, вместо трактора или лопаты.
Все остальное, наверное - слишком сложно...
Спрашивал на заводе, говорят - можно дроссельную заслонку двигать, как угодно.
Просто на максимуме - и мощность двигатель максимальную вырабатывает.
Сказали, если с нагрузкой двигатель справляется - можно уменьшать рычажком...
В принципе - уже приспособился, рычажок - на положении больше среднего, часто - почти на максимуме.
Только если где дорожка совсем узкая, или растения сильно раскинулись - медленнее делаю.
Все дорожки на огороде - перевожу под обработку культиватором. Удобно и быстро, не нарадуюсь...

Подскажите, какой верхний подшипник стоит в редукторе мк 265 ? После окончания сезона и проведения ТО обнаружил незначительный радиальный люфт. Думаю что сезон ещё отходит, но в запас нужно.

ттт, пока не разбирал. Подшипник шлицевого вала? правильно понимаю? По результатам работы осенью заметил задумчивость на запуске, таки надо свечу проверять. Оставил все работы по профилактике на весну. Все скопом и сделаю.

При очередной замене масла в двигателе (Хонда), обнаружил угловой люфт в соединении чашки сцепления с валом двигателя. "Разбит" шпоночный паз в отверстии чашки, изношена боковая поверхность сегментной шпонки, выступающая из вала. Шпоночный паз вала в норме. Болт крепления муфты был затянут нормально. Конструкция узла вызывает недоумение. На цилиндрическом хвостовике вала двигателя два расположенных напротив друг друга шпоночных паза: четырехмиллиметровый под сегментную шпонку, и пятимиллиметровый на всю длину хвостовика под призматическую. Шпоночный паз в отверстии чашки сквозной. Чашка алюминиевая, т.е. особой прочностью не отличается. Считаю, что разумнее использовать призматическую шпонку. Собираюсь распилить паз чашки до ширины 5 мм. и забить с торца (без фанатизма, разумеется, то вдруг разбирать придется) призматическую (клиновую???) шпонку на всю длину втулки. Кстати, состояние упорного подшипника вопросов не вызвало. Года два назад мазал его "Шрусом".

Допускаю, что причиной описанного повреждения стало заклинивание фрезы куском корня дерева, попавшего между фрезами и ногой. Двигатель при этом заглох. С одной стороны, плохо, что сцепление не отработало как предохранительная муфта. С другой стороны, ослаблять трос сцепления не хочется, что бы не"подпалить" его от частого проскальзывания.