Вопрос по двигателю ДМ-1-01

Какова степнь сжатия у двигателя ДМ-1-01, а так же старых двигателей этой серии выпущеных в 90х годах. Есть ли разница? старые вроде под 80й бензин, а вот нонешние вроде 92й и сил поболе. Интересно как различаются головки (имею в виду каталожный номер) старых и новых? Может кто знает.

Так нашел: ДМ-1-01, ДМ-1Д, ДМ-1К выпускались до 2003г степень сжатия 6.85 под 76 бенз. С 2003г выпускается ДМ-1М со вкладышем в шатуне, бензин от 76 до 93. Про степень сжатия нет ни слова:confused:

йцукерман написал : Какова степнь сжатия

В моей инструкции: рабочий объём цилиндра, см.куб. 317,4 степень сжатия 6,64 работоспособность двигателя обеспечивается на: автомобильном бензине А-72, А-76 по ГОСТ 2084-77 мощность, кВт (л.с.) 4,0 (5,5) это цитата с инструкции 199затертого года. Новый двигатель купленный в начале века ничем не отличается от предыдущего, но я видел на других мотоблоках движки с надписью 6 л.с. Может там и есть степень сжатия чуть выше, но в запчастях я не видел еще головок для "шестисильных" моторов. Но зато уже купил и поставил шатун с вкладышами, при покупке мне не сказали что это с новых движков. Наверное торгаши просто не знают. Вы меня, как то, озадачили, надо подоставать торгашей, пусть поищут головку для 6ти л.с. Я в начале века свой "Москвичевский" двигатель с объёма 1.7 довел до 1.8, заменил коленвал и поршневую. Не жалею.

LeonidS Добрый вечер! Озадачился этим вопросом из-за бензина, 80й у нас редкостная кака,
92й гораздо лучше по качеству, да и скоро 80го уже не будет. Вот сейчас рылся в сети и чего нарыл; Двигатель у нас родной МД-69 под 76-80й, в Перьми еще делают МД-66 (смазка разбрызгиванием), и
МД-68 как у нас смазка принудительная. Так вот там сказано что топливо 76-93й причем на 93м моторчик экономичнее и резвее, списал оттуда каталожные номера головки и распредвала, хочу сравнить с ДМ-1М. http://www.motoblok-kaskad.ru/index.php?sec=4 http://www.motoblok-kaskad.ru/index.php?id=44 Возможно опечатка, степень сжатия указана 6.64 или просто маркетинговый ход типа "любой бензин"

Здравствуйте, проститте, не смог сразу ответить, форум глюкнул. Неоднократно заливал 92, за неимением 80. Движек просто, работает, мне кажется с таким редуктором как у нас в любом случае можно подобрать передачу для нормальной нагрузки на двигатель. Ну насчет долговечности работы , не знаю. У нас пока 80 есть, а расход и так не очень большой, разница в расходе и в цене где то одинаковая. Буду работать на том который дешевле достанется. А каталожные номера действительно надо сравнить, Вы как всегда правы.

Вопрос экономии по топливу не стоит, силенок хватает слихвой. Просто не хочется гробить мотор, лучше перейти на 92й один раз и навсегда как на основное топливо. Для меня это критично, так как планируется эксплуатация круглый год. Зимой не хочется колдовать с запуском (качество топлива на первом месте, при нашем карбюраторе) руки то свои. А номера головок разные, МД-68 005.40.0230 ; ДМ-1М 005.40.0230-01 .

Вы меня убедили, переходим на 92, прошелся по рынку сегодня не увидел ни одного мотоблока с нашими двигателями, стоят разные китайские и бензин и дизель. Перейти на что то подобное? Наверное не получится. Возьму старую головку, схожу в магазин сравню, только что обсмотрел со всех сторон номера не нашел. Но чем то они отличаются.

LeonidS написал :

LeonidS написал : Но чем то они отличаются.

Раз цифирей нема, Значит только одно, Наливать надо в камеру воду,
А потом замерять,
Сколь в какую войдет, Будем мерить мы шприцем по ходу В магазине косЯт...
"Эх чудак человек" Так бери все едино, что мерить Я в ответ им тихонько Мол " Это не нать... Я ребята, так просто, проверить".... Сколько лестных тут слов...
Про себя услыхал И с трудом отыскал, "выход" двери.. Чтоб еще я, хоть раз...

йцукерман написал : В магазине косЯт... "Эх чудак человек" Так бери все едино, что мерить

Вы, как всегда правы, так и было, хош бери, а мерять и сравнивать не дам. Ну такая в этом (а он единственный) магазине хозяйка. А давайте "логичецки" помыслим что будет если работать на 92м, при существующей степени сжатия. Будет ли двигатель без проблемно запускаться по морозам? Это для Вас актуально, а все остальное не так важно, ну может еще как вырастет нагрузка на шатун. У меня шатун с вкладышами, сезон отработал нормально. Я думаю, что попутно надо лить хорошее масло, вплоть до полу синтетики зимой.

LeonidS написал : А давайте "логичецки" помыслим что будет если работать на 92м

92й при тех же условиях горит медленнее, продолжает гореть после ВМТ поэтому двиг начинает греться, выхлопные газы еще сильно горячие что перегревает выхлопной клапан и седло клапана затем, прилегающий к седлу материал блока т.е алюминий при перегреве теряет "закалку", становится более пластичным и седло просаживается уходит тепловой зазор в клапане процесс не обратим. Короче банальный перегрев, законов физики еще ни кто не отменял. На частичных нагрузках просто менее выражено.

йцукерман написал : Наливать надо в камеру воду,

Лучше керосин или солярку.

Извините зачем? Мы ведь не плотность посадки клапанов проверяем, а объем камеры сгорания, тем более в магазине....