Стук двигателя Briggs при запуске.

Двигло 650. При первых оборотах двигателя, при "схватываниии" пуске что то сильно долбит в движке. Без ножа долбежа нет. Ставишь нож обратно, опять долбит. Два- три удара и работает нормально. Этот долбёж проявляется только при запуске. Двигатель немного дергается. Следов на кожухе от ножа нет. Нож на валу не вращается, крепление жесткое. Двигатель на газонокосилке закреплён нормально. Ремень привода самохода снят. Снял защитные кожухи. Гайка маховика стоит жёстко, маховик не задевает, задиров на маховике нет.Есть небольшой люфт вала в продольном направлении 2-3 мм. Кто знает где рыть дальше?

boa2011 написал : Кто знает где рыть дальше?

Да здесь наговорить всего и много можно-скорее так в лоб там-то,там-то Вам никто и не скажет..прийдется методом исключения пораскинув мозгами-первое что просится ,проварачивание обоймы подшипника коленвала на выходе(нож-то монтируется прямо на валу?)

Вопрос уточню: биение вала 2-3 мм вдоль оси это нормально?

boa2011 написал : Вопрос уточню: биение вала 2-3 мм вдоль оси это нормально?

У меня из 400й серии. Начиналось тоже с такого стука. Биение несколько больше. Потом упали обороты, дымить начал, плохо заводится. Прикинул по времени работы - почти 500 часов гарантированных производителем + те условия в которых он работал - моторесурс выработан. Решил не терять время, не заморачиваться с ремонтом и в горячее летнее время купил новую газонокосилку. Про люфт по этим движкам наверное могут сказать только специалисты, а вообще в каждом двигателе есть допуски продольного перемещения коленвала. Мне кажется это последствия ударов ножа в камни, кротовины, неровности земли, у меня это бывало.

Мои условия эксплуатации: 5 часов в день х 1 раз в неделю х 4 месяца х 2 года =160 часов. Маловато будет. Удар хороший был. Нож погнулся, но страховочные выступы и шпонка на месте. Люфт должен быть но мне кажется не такой. Там же шатун, поршень, вкладыши - все дела.

boa2011 написал : Мои условия эксплуатации: 5 часов в день х 1 раз в неделю х 4 месяца х 2 года =160 часов. Маловато будет.

Час на час не приходится-условия могут быть разные-и за полчаса можно движок "унавозить"...Если поршневая так "запела"-второй раз "петь" уже было б не кому..Мое предположение-если Вы четко определились что двигатель,-без разборки не обойтись..потому что дальше-хуже.

boa2011 написал : вкладыши

Нет там вкладышей.

Veps25 написал : Нет там вкладышей.

Картинки подтверждают.
Надо по старинке, баббит заливать:)

boa2011 написал : Есть небольшой люфт вала в продольном направлении 2-3 мм. Кто знает где рыть дальше?

У меня МД 3 именно из за этого люфта и при работе стучал. Но у меня был видел ход вала при работе, отсюда был и стук. Люфт убрал стук у меня исчез. На ДМ 1 разбег вала был, но стука не было. Но и его я брал.

majkl написал : Надо по старинке, баббит заливать

Там нет баббита, там нет вкладышей, сам алюминиевый шатун и есть подшипник скольжения.

majkl написал : Картинки подтверждают.
Надо по старинке, баббит заливать

Ничего никуда там заливать не надо, так как заливать некуда. Сам шатун изготовлен таким образом, что его половинки и есть подшипник скольжения. Но ничего вечного нет, масло прозевали или еще чего, и между шейкой коленвала и подшипником скольжения образуется недопустимый зазор или вообще задиры. Но все это лечится, причем вполне бюджетно. В Москве имеется фирма Механика, которая имеет несколько филиалов. Приносите туда коленвал и шатун, они протачивают, шлифуют обе сопрягаемые поверхности под нужный размер. Шатун в таком случае может быть незначительно осажен, на доли миллиметра, что не отразится на объеме двигателя и мощности. Что возможно придется доработать самостоятельно, вручную, после шлифовки, так это скосы на сопрягаемых половинках шатуна, так как они после шлифовки могут слегка цеплять за стенки коленвала. Полукруглый напильник и пять минут времени решают проблему. Цены вполне демократичные. Сам сдавал тда коленвал и шатун на шлифовку. После этого движок работал долго и без проблем.