Кажись еще состав топливной смеси по-другому регулируется
Само собой если речь об "над уровнем моря", но есть же просто наличие пересеченной местности.
"Микуни"
Точно. Потом наши стали ставить все свое и Спорт превратилась в рухлядь, реально съехав чуть не до показателей обычной Планеты.
По моему скромному разумению на МБ двигатель должен заставлять вращаться редуктор с определенной скоростью.., с весьма ограниченной скоростью, дабы последний не развалился)))
С этим никто не спорит, да собственно иначе и нельзя. При включенной 1 передаче двигатель гарантировано будет вращаться исключительно как задано количеством топлива. Кроме того есть правило что спускаться нужно на той передаче на которой вы бы поднимались чтобы двигатель мог сдерживать накат. К тому же у Вас + есть и тормоза, т.е. комбинированное торможение когда двиг и тормоза взаимно берегут друг друга и человеку дают лишний аргумент для безопастности. С ремнями никакого проскальзывания нельзя допускать и вообще пускать МБ в накат. МБ и так малоуправляемый механизм и увеличивать скорость просто глупо если человек не самоубийца. Во всем остальном двиг не испытывает ничего необычного; система смазки адекватно работает, процесс горения минимальный и никакого температурного напряга не происходит.
переключайся еще до того, как двигатель обороты терять начал
Этот же "прокол" случился и с двигателями МТ и с новыми "Восходами". Т.е. мощность действительно выросла, но макс. крутящий момент ушел в области тех оборотов которые мы редко используем. У ИЖ это 125 км/ч максималки+ расход немалый и минус ресурс. И эти мотоциклы что называется "садятся" при малейшем падении оборотов. Поэтому после 5 Юпитера на 4-м, с непривычки, многие не могут даже тронуться с места не заглохнув пару раз. При подъеме 5-й или 750 или "Ковровец" "садятся" до 60-50 км/ч и дальше идут на 4 передаче как танки. Кроме того ручная система регулировки зажигания на руле у К-750 была хоть и анахронизмом но позволяла четко реагировать на перегруз, а "автоматика" на МТ часто неадекватно работала именно там где она бы не помешала(песок, грязь, "недотяг" в конце подъема и т.п.) . А у 4 юпитера если прозеваешь то можно и на второй ползти на ту же горку.
Но речь скорее шла о потенциалах двигателей вообще и 4Т и 2Т в частности. И показатели расхода-токсичности, ясно не в пользу 2Т, но в то же время снятые Л.С. с "кубика" объема как бы и не дают говорить что двухтактник такое уж барахло. Как пример показатели серийного двигателя спортивного "Восхода":
Двигатель:
- одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения;
- цилиндр — алюминиевый с запрессованной чугунной гильзой;
- диаметр цилиндра — 70 мм;
- ход поршня — 64 мм;
- рабочий объем — 247 см3;
- степень сжатия (действительная) — 8.5;
- максимальная мощность — 38 л. с. при 7900 об мин;
- максимальный крутящий момент — 3.4 кГм при 7500 об/мин;
- карбюратор с диффузором диаметром 36 мм;
- пуск двигателя — кикстартером;
- топливо — смесь бензина Б-91 с маслом МС-20.