Замена двигателя ДМ-1М для НМБ и др. на B&S (Briggs and stratton)

Достал меня двигатель ДМ-1М2 для НМБ-1 (каждый сезон с ним какие-нибудь заморочки), и решил его поменять, подобрал вот такой вариант: фирма B&S (Briggs and Stratton) Модель 138400 Vahguard 7.5 HP Двигатель мощный, ставится взамен штатного, дополнительно потребуется 4 болта для дюймовой резьбы: 5/16 (0.312") UNF 24 (это мелкий шаг, 24 витка на дюйм), это для прикручивания переходника (d127 - диаметр расположения отверстий). Все остальные присоединительные размеры совпадают полностью, диаметр и вылет вала, так что ничего переделывать не требуется. Такая же модель подойдет под замену аналогичных двигателей и на других мотоблоках. Вот ссылка на документацию (со штатовского сайта (http://www4.briggsandstratton.com/), на нашем сайте (www.briggs.ru), к сожалению, ничего подобного нет, и спросить не у кого, т.к. на письма они не отвечают) http://faqs.custhelp.com/cgi-bin/faqs.cfg/php/enduser/std\_adp.php?p\_faqid=3021&p\_sid=NYjZQa4j&p\_lva=1487

Здесь есть полные присоединительные размеры. Вес на 7 кг легче, бензин 92й Стоимость у нас в Москве до 19.000 руб. А вот ссылка на все модели (краткое общее описание) http://www4.briggsandstratton.com/miscpdfs/RNT/2007%20Replacement%20Engine%20Specifications/WholeMS5568LowRes.pdf

oleg_ntb написал : фирма B&S (Briggs and Stratton) Модель 138400 Vahguard 7.5 HP

Может дешевле китаЁза прицепить?

Да нет лучше взять РОбин Субару ех21, описалово и достоинства работы по ср. с Б/С по адресу
http://www.robin-subaru.ru/info/manual/techmanual_ex13_17_21_27.pdf http://www.robin-subaru.ru/info/manual/ex_advantages.pdf http://www.robin-subaru.ru/info/manual/ex_engines.pdf цена порядка 14700 по адресу: http://www.spectech.ru/index.php?where=engine&what=engine либо в Гагарине на мобилке:
http://www.mobilk.ru/price.htm#NKul, звоните с доставкой дешевле будет чем Б/С. И в Гагарине они там серийно их на НМБ-1 ставят, сам такой брал, надеюсь с движком проблем долго не будет, с Б/С специально брать не стал, посмотрев пластмассовую конструкцию онного, и почитав отзывы, макс. срок службы на Салюте -2,5 года при ежедневном использовании, далее ремонт поршневой и коленвала. РОбин Субару ех21 считается профф, жаль масленного насоса не приделали, зато есть датчик масла откл, через 5с. после сработки в случае маслян. голодания.

Насчет Субару и Б/С серии Vanguard я бы так не говорил однозначно, что Субару лучше, вообще-то эта серия тоже не простая, в мануале написано допускается ежедневная эксплуатация до 8ми часов в день, и датчик масла тоже установлен, и крен до 30 градусов... Это серъезная техника

Вот посмотрел присоединительные размеры на Робин Субару Двигатель EX21D,
смотрим, вылет вала - 50, а у ДМ-1 М 88 длина, уже плохо, т.е. неизвестно, со штатным переходником пойдет или нет, (и неизвестно, подойдет ли штатнная муфта сцепления), потом переходник крепится на двигатель 4мя болтами расположенными на диаметре 127 мм, а у Робина, я точно не увидел диаметра, но судя по линейным размерам расположения отверстий, диаметр совсем другой (меньше). Т.е. чтобы просто заменить двигатель ДМ-1М на мотоблоке НМБ-1, на Субару ex21D, потребуется, как минимум, другой переходник (а где его взять?)

А вот заменить ДМ-1М на Бригс - ничего дополнительного, кроме 4х винтов d 5/16 UNF не потребуется (хотя согласен, найти в Москве болты (винты) с дюймовой резьбой непросто, но можно под заказ 2 недели, например, в магазинах запчастей Харлей, по 60 руб. за болтик (лучше винт под шестигранник DIN 912 брать))

Так что вопрос не в том что лучше, а чем без проблем можно заменить штатный двигатель.

Вот еще, диаметр выходного вала у Субару d20, у ДМ-1М d25... Короче, я не позавидую тому, кто купит этот двигатель для замены штатного ДМ-1М.

Дополнительно по поводу замены на B&S на НМБ

1. Пришлось купить плашку на резьбу 5/16" UNF (в Москве порядка 400-500 рублей), т.к. болтов таких или винтов не нашел, а переходник к двигателю крепится на такую резьбу. Заказал у токарей винты, за основу взяли болты M10 (DIN 913 кажется), с головкой под внутренний шестигранник (иначе не ввернуть болты, в станартном исполнении там сделан винт под шлицевую отвертку). Если токарей под рукой нет, то можно взять за основу болты или винты M8 длинные, с недоходящей до конца резьбой..., а затем их обрезать и нарезать резьбу Но надо учесть, что длина должна быть 38-39 мм, а длина резьбы 17-18 мм
2. Проточить муфту сцепления на 0.4 мм, т.к. у двигателя ДМ-1 М диаметр вала 25 мм, а у B&S 25.4 (1"), если токаря под рукой нет, то можно это и вручную сделать, но все-же токарь предпочтительней.
3. Новую шпонку сделать, т.к. у вала B&S размер под шпонку 6.2 мм, а у ДМ 8 мм и глубина на пару десяток меньше. Можно сделать эту шпонку и из стандартной, я сначала так и сделал, но мне результат не понравился (болталась у меня она), и заказал у слесарей, заодно не 20 мм длину сделали, а 35, так будет надежнее. Вот такие вот дела, дополнительно к двигателю потребовалось 1400 рублей (500 рублей плашка, и 900 работа) Пожалуй, это все дополнительные расходы (еще немного и можно новый мотоблок купить)

Я писал что полностью вылет вала и диаметр совпадают, к сожалению, это не так. Надо стачивать кусок вала длиной 18 мм до диаметра 20 мм, иначе сцепление работать не будет, работа не простая, т.к. вал каленый, но обычным напильником потихоньку спиливается, я уже 1.5 мм спилил, хорошо хоть точность не важна в данном случае.
Еще надо будет потом слегка обрезать муфту сцепления, но это уже проще, материал там дюралюминий. И еще прокладки надо сделать из алюминия. Короче сделаю, отпишу что получилось.

Сочуствую вам, B&S vanguard 6 л.с. есть у дяди. Ну и намучился он с ним. Он заводит его раза с 6 - 8 не меньше, постоянно крутя воздушную заслонку, часто глохнет, вобщем работает не очень. К сожалению я не знаю про другии Vanguardы, но этот мне точно не нравится. Болты 5/16" UNF раньше продавались в магазине Крот на Вишневой, пока его не закрыли, цена 15р. штука.

Вот что я вам хочу сказать.... Миша-30 : если вангард не заводится с первого (ну в худшем случае со второго) раза, значит он неисправен. это могу вам сказать как человек аттестованый фирмой B&S и занимающийся их ремонтом.
а Олегу могу сказать, что 7,5 хороший выбор. и действительно люди на мотоболке нева их переставляют с минимальными хлопотами.

если кому нужны советы или запчасти на бриггс обращайтесь.

Купил мотоблок Каскад с двигателем B&S Vanguard 7,5. По запуску проблем никаких, запускается с первого раза и звук работы приятен на слух.