Бензопила Partner 351

Купил в прошлом году Б/У бензопилу Partner 351, у коллеги, он ее для вылазок использовал, т.е. если ехал на озеро брал ее. Инструкции он мне не дал, кроме устных, в каких пропорциях разбавлять и как пользоваться. Пила в нормальном состоянии. Недавно он снова брал ее попользоваться, привез потом вместе сней лукойловсоке масло для двухтактников и обычное масло, для цепи. Ну с обычным маслом все понятно, от него ничего плохого быть не должно. А вот двухтактное масло от Лукойла плохое? Подходит оно для бензопил или нет? До этого было масло синее, а это почти бесцветное. Теперь расскажу чего я вдруг создал тему: Пила перестала работать на холостом ходу, т.о. ее даже завести одному невозможно, приходится одному газу поддавать, другому дергать :) Использовал всего один бачок смеси (Лукойл+этилированный бензин, наверное 92, с машины ВАЗ2104 слили).надеюсь движок я не убил, вчера в саду снова она понадобилась, я использовал оставшуюся с вылазки смесь, пробыла в пиле максимум неделю. Потом когда она кончилась, залил прошлогоднюю, там был 92+синее масло для двухтактников, стояло оно в стеклянной бутылке, осадка не наблюдал. Пока был в саду пытался разобраться в чем дело с холостым ходом, путем "научного тыка" выяснил за что отвечает винт Т, он немного отжимает заслонку, т.е. чуток газу нажимает, кроме того поменял свечу. Винт закрутил посильнее, т.к. еще не знал как он работает, завели пилу, она постоянно крутила цепь, ославбили винт до холостого хода, т.е. пила работала но цепь не крутила, все ок, но после газовки она снова не стала останавливаться :( тут уже крутить ничего не стали, допилили все что нужно и разобрал я ее. Стоит сейчас дома.

Вопросы такие: за что все таки отвечают винты L и H, в какое положение их ставить? (они крутятся только в пределах 90 градусов). Есть у кого-то инструкция по сборке-расборке-настройке пилы? Руки вроде из того места растут, попробую почистить и настроить, авось нормально заработает. Цепи точил в тисах, но на вылазке пришлось попробывать прямо на шине, нормально деревья распилить хватило. Мне досталось три цепи в подарок, две обычных и одна продольная, на цепях есть пара звеньев без верхнего ограничителя. Продольную ваще еще не пробывал, шина вроде нормальная. Думаю, стоит ли покупь новую/ые цепи на старую шину? Вообще, до того как я зашел на этот форум в поисках инструкций по настройке, все было просто, теперь хочу делать все "по уму". Помогите плиз. Может есть ссылки на инструкции. Инструкцию на 351 партнер скачал, еще скачал инструкцию на 351 Хусу,судя по инструкции это одно и тоже, чуток рисунки отличаются, но смысл тот же. сейчас сижу изучаю Партнеровскую, правда что Хуса 351 и Партнер - это одно и тоже?

Про 351 партнер ничего сказать не могу.. Сравнивал свою Хуку 340е и партнер 350 брата. Пилы разного уровня не только по цене но и по исполнению. У 350-го партнера не виброгасящих элементов + общее качество пластика хуже внутрь не смотрел.ИМХО

Меня на самом деле больше интересует процесс настройки и чистки, а не происхождения 351 партнера ;) Но все равно спасибо за ответ. Просто пилу я уже не выбираю, она у меня есть :) И нужно ее сипользовать, причем так чтоб было меньше проблем.

Промывать и чистить по необходимрсти: фильтры воздушный и топливный, ребра цилиндра. Настраивать можно только винт "Т", для настройки винтов "L" и "H" требуются специальные знания и тахометр. На них стоят заглушки, которые не позволяют их регулировать более, чем на 90 градусов, это сделано для того, чтобы неправильной регулировкой Вы не испортили двигатель. На форуме есть умельцы, в хорошем смысле этого слова, которые могут настроить пилу по звуку и запаху, но этот опыт можно передать или получить только практически.

roland написал : Промывать и чистить по необходимрсти: фильтры воздушный и топливный, ребра цилиндра.

Как часто? Паралонку воздушного фильтра я отчистил от стружки, как добраться до топливного фильтра? придется все разбирать? А с ребрами как поступать? не думаю что придется это часто делать, но хотел бы после старого хозяина привести инструмент в максимально хорошее состояние, чтобы дальше пользоваться им уже по уму :)

roland написал : Настраивать можно только винт "Т", для настройки винтов "L" и "H" требуются специальные знания и тахометр. На них стоят заглушки, которые не позволяют их регулировать более, чем на 90 градусов, это сделано для того, чтобы неправильной регулировкой Вы не испортили двигатель.

До этого я уже сам дошел :) Но спасибо что подтвердили мою гепотезу. Я так понимаю что я не испортил настройки L и H, я покрутил их в максимальные положения и вернул обратно, примерно на середину хода.

А что на счет этилированного бензина? Я примерно бачок его сжег, это сильно плохо, и что по маслу Лукойловскому, сильно плохо? Я готов тратиться на расходники, лишь бы инструмент работал нормально и было комфортно им работать. Сложный запуск меня больше всего напрягает, но у меня не было инструкции :) Надеюсь после прочтения оной все встанет на свои места, уже узнал много нового :)

Sergey_M написал : Паралонку воздушного фильтра я отчистил от стружки

Промыть с мылом и просушить.

Sergey_M написал : как добраться до топливного фильтра? придется все разбирать?

Топливный фильтр - в топливном баке болтается на топливном проводе. Ничего разбирать не нужно. Отвинтите крышку бака, согните тонкую поволоку буквой "Г" и достаньте ею фильтр, дальше - либо заменить, либо промыть в бензине.

Sergey_M написал : А что на счет этилированного бензина? Я примерно бачок его сжег, это сильно плохо, и что по маслу Лукойловскому, сильно плохо?

Не следует так переживать, но лучше взять родное двухтактное масло "Partner" или "Husqvarna" и смешать с 92 бензином.

roland написал : Промыть с мылом и просушить. Топливный фильтр - в топливном баке болтается на топливном проводе. Ничего разбирать не нужно. Отвинтите крышку бака, согните тонкую поволоку буквой "Г" и достаньте ею фильтр, дальше - либо заменить, либо промыть в бензине. Не следует так переживать, но лучше взять родное двухтактное масло "Partner" или "Husqvarna" и смешать с 92 бензином.

Так и поступлю. Спасибо. А стоит ли почистить выхлопной бак и карбюратор? если да, то как это проще сделать?

И еще в догонку вопрос: Я на той вылазке поторопился, цепь натянул, но не закрутил гайки :( Вообщем цепь слетла, слава богу без последствий, только сама затупилась и погнулись направляющие, те что по шине бегают. Есть еще одна цепь, но на ней пары зубьев не хватает (у которых Г образный профиль). Вот думаю купить новую цепь, насколько необходимо при этом менять шину, она вроде пока справляется со своими задачами. Просто на форуме видел что нужно иметь две-три цепи и менять их по кругу и что не стоит ставить новую цепь на старую шину... Поэтому и возник такой вопрос.

Sergey_M написал : А стоит ли почистить выхлопной бак и карбюратор? если да, то как это проще сделать?

Наверное имелось в виду не "выхлопной", а топливный бак. Его можно прополоскать чистым бензином и затем его слить, а карбюратор я бы разбирать не советовал. Это дело не простое, и к, тому же, лучше запастись для этого ремкомплектом, т.к. при расборке можно повредить нежные резиновые уплотнители и мембрану, и до этого еще "живой" карбюратор "умрет" окончательно.:nо:

Sergey_M написал : Вот думаю купить новую цепь, насколько необходимо при этом менять шину

Покупайте и смело ставьте. Необходимость замены шины возникает не при покупке новой цепи, а при ее (шины) сильном износе.

roland написал : Наверное имелось в виду не "выхлопной", а топливный бак.

Под выхлопным баком имел ввиду глушитель :)

roland написал : а карбюратор я бы разбирать не советовал. Это дело не простое, и к, тому же, лучше запастись для этого ремкомплектом, т.к. при расборке можно повредить нежные резиновые уплотнители и мембрану, и до этого еще "живой" карбюратор "умрет" окончательно.

понял, оставлю его в покое :)