Причем ржавчина местами прям из под краски пробивается.
Видимо покрасили на ржавый металл.
Попробовал 92 бензин.
На холостых и малых нагрузках работает нормально.
Как только нагрузка возрастает - движок начинает работать как дизель. Жестко.
На 80 такого не было.
Олег, а узнай у твоих концов маховик от МБ8 с венчиком под стартер можно прикрутить на наши 4,05, и если что сколько он стоит?
и ещё на сегодня я бы заказал карданчик от фрезы и ручку резиновую руля, чем они отправляют, я почти без колес, невыездной, может в Киев, друзяки заберут, оплатить могу через тебя, с меня на пиво или на ...
Рад написал :
маховик от МБ8 с венчиком под стартер можно прикрутить на наши 4,05
Всё , что касается самого двигателя практически недоступно , только под заказ и ждать не быстро . Спрошу конечно . По моему стартёр можно поставить только на МБ-8 , на МБ-4,05 блок двигателя другой формы .
В личку ответил .
foma66 написал :
Не знаю подойдет ли по цвету.
Интересно, а чем на заводе коробку и чулки красят?
Грунт подбирают близкий по цвету , что бы потом этот грунт не просвечивался через краску . Можно открутить чего то от МБ с краской , пойти на подбор красок для авто и Вам продадут или скажут номер и название краски . Часто продаётся краска в баллончиках на авторынках , на колпачке пишут номер краски и название .
А не детонирует после выключения?
В прошлом году после 76\80 так же залил 92, тоже показалось, что жестче работает. Тут еще зависит из какой бочки тот же 92 нальешь.
Harahondya написал :
Так детонация, после выключения, появляется вроде как при использовании низкооктанового? Или я ошибаюсь?
Как было на жигулях - заливали вместо 92 76 и была детонация, для предотвращения ставили прокладку. С прокладкой, при заливке 92 могли прогореть клапана. Если это так, при заливке в Д-250 92 детонации не должно быть. Т.е. хз, что я купил под названием 92 (76\80 не было), слегка запах чеснока (уже забыл, что у нас пахло чесноком). Бензин возят из России.
Harahondya написал :
А смешивать 80-й и 92-й не пробовали?
Вчера закончил диски под 16 резину. Осталось покрасить и резину заказать (купить). Вот думаю красить диски в красный цвет или под цвет бензобака. Фото позже выложу.
ValNik написал :
Всегда даю двигателю остыть перед глушением. В данном случае, после боронования пока заехал во двор, отцепил боронки, заехал на парковку - минут 5 работы без нагрузки, еще и на месте потарахтел. С 76 не детонировал. Заметил именно c 92, почему и написал. Надj еще понаблюдать. Может свечу какую другую надо (с завода плазмофор А17ВМ) ?
Перейти к: навигация, поиск
Калильное число — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению (отечественная промышленность выпускает свечи зажигания с калильными числами 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26).
За рубежом не существует единой шкалы калильных чисел, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи).
У отечественных свечей калильное число определяется на специальной одноцилиндровой установке с наддувом. Давление наддува повышается до тех пор, пока не начнется калильное зажигание. При этом фиксируется среднее индикаторное давление цикла, которое и является калильным числом (11, 14, 17, 20, 23). Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число. Так, например, в двигатели с воздушным охлаждением и в двухтактные двигатели должны устанавливаться свечи с повышенным калильным числом.
Верхний температурный предел тепловой характеристики — рабочая температура свечи, при которой возникает калильное зажигание. Составляет около 900°С.
Нижний температурный предел тепловой характеристики — минимальная температура, при которой свеча начнет самоочищаться от нагара. Находится в пределах 350—400°С.
«Горячие» свечи — относительное понятие, связанное с рабочей температурой. Предназначены для применения на малофорсированных двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи «горячее» положенных для данного двигателя будут вызывать калильное зажигание. Имеют меньшее, чем «холодные», калильное число.
«Холодные» свечи — предназначены для использования на высокофорсированных двигателях для нагрева меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холодные» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени.
Старая маркировка калильного числа свечей ряда зарубежных фирм производилась по времени (в секундах), после которого на специальной установке начиналось калильное зажигание. Эта величина примерно в 10 раз превышает показатель калильного числа отечественных свечей. В настоящее время большинство фирм обозначают калильное число чисто условно.
petrovi4_63 написал :
Как ни крути, а А-92 заправлять не рекомендуется.
В свое время был обладателем мото ИЖ-Ю 5, в инструкции разрешали применение бензина А-76 и Аи-92.
Здесь почему то только А-76. Но инструкция есть инструкция. Я лично заливаю только 80-ый наилучшего качества, с самой дорогой заправки (ОККО или WOG). И никаких проблем. Когда глушу ни разу не было детонации, но я всегда и обязательно после работы даю 1-2 мин поработать двигателю без нагрузки.
На работе на моем ЗИЛу бывают такую дрянь зальют (по трассе 40-50 км/ч больше не тянет, стреляет, глохнет и т.п.), но вынужден ездить. А бывает попадет хороший, так машину словно подменили - летает как новая, и приятно работать. Вот и бензин бензину рознь, хоть и одной марки.
Поэтому, заправляя свой МС доверяю только дорогим заправкам.
SV* написал :
В свое время был обладателем мото ИЖ-Ю 5, в инструкции разрешали применение бензина А-76 и Аи-92.
Здесь почему то только А-76. Но инструкция есть инструкция. Я лично заливаю только 80-ый наилучшего качества, с самой дорогой заправки (ОККО или WOG). И никаких проблем. Когда глушу ни разу не было детонации, но я всегда и обязательно после работы даю 1-2 мин поработать двигателю без нагрузки.
На работе на моем ЗИЛу бывают такую дрянь зальют (по трассе 40-50 км/ч больше не тянет, стреляет, глохнет и т.п.), но вынужден ездить. А бывает попадет хороший, так машину словно подменили - летает как новая, и приятно работать. Вот и бензин бензину рознь, хоть и одной марки.
Поэтому, заправляя свой МС доверяю только дорогим заправкам.
В связи с временным отсутствием А-80, попробовал работу на А-92, через 10 мин. слил и заправил 80, детонация и калильное зажигание ощутимые.