Картонка перед радиатором.

Прошу пояснить назначение этого оборудования, при исправном термостате.

glazkov_ro Янн:- Поток холодного воздуха проходит через холодный радиатор и охлаждает двигатель ,шланги и всё подкапотное пространство . В сильный мороз заметно. Так что картонка помогает.

1)Экономим тепло в двигателе и подкапотном пространстве - больше идет в печку, быстрее нагревается, медленне остывает. 2)защищаем радиатор от агрессивных реагентов, поливаемых зимой на дороги

Зимой двиг может даже не нагреться до открытия термостата и комп будет тупо лить больше бензина, пытаясь прогреть.

Luddit написал : комп будет тупо лить больше бензина, пытаясь прогреть.

Янн:- Но это уж слишком , на Мерседес ,картонку ,круто!

Luddit написал : не нагреться до открытия термостата и комп будет тупо лить больше бензина, пытаясь прогреть.

режим прогрева до 60 градусов потом топливо регулируется через показания датчиков кислорода.

Luddit написал : Зимой двиг может даже не нагреться до открытия термостата..

..в холода (ниже -20) даже в пробке двигатель не нагревался более 83-86 (с картонкой-без картонки: разницы нет).. ..вот когда по говнам поездил, там - да, чуть не закипел..

Gleden написал : ..в холода (ниже -20) даже в пробке двигатель не нагревался более 83-86 (с картонкой-без картонки: разницы нет)..

Вот и я о том же, а 80 и выше это же нормальная рабочая температура. Куда же делись жалюзи перед радиатором? Помнится на стареньких москвичах, ЗИЛах они присутствовали...

glazkov_ro написал :

И на ГАЗ-51 тоже :).

Машины, как правило, производят там, где о зиме только слышали по телевизору. А раньше у нас в автобазах отдельный цех был, где шили стеганые ватные чехлы на капот "носатых" МАЗов и КрАЗов. С "гульфиком" в передней части, чтобы можно было открыть при случае. Иначе машины просто не могли ездить при -50.

Я всегда ставлю на зиму картонку- главное, не забыть её вовремя вынуть в теплый апрельский день, а то закипишь. Еще хорошие результаты дает кусок кошмы (войлока), брошенный на двигатель сверху. Можно как угодно ёрничать, но расход бензина сокращается существенно. Поскольку я сейчас имею возможность его контролировать, то вижу, что при +15 машина потребляет раза в полтора меньше, чем при -10. (при повышении температуры выше +20 расход также увеличивается). Климат-контроль при этом не переключается, так и стоит на 22 градусах, кондиционер тоже включен постоянно.

зимой расход увеличиваеться засчёт прогрева двигателя и увеличения вязкости в трансмиссии. На японцах с автоматом жидкость в коробке подогреваеться-охлаждаеться в радиаторе. поэтому при прогреве грееться не только двигатель но и коробка. Картонка перед радиатором полезна на дизелях, на бензинках нецелесообразна. Вред от картонки в том, что по запарке можно вскипятить движку. Побуксовать где-то, или просто потеплело. Хорошо когда ты работешь на машине и у тебя определнный регламент обслуживания. утренняя проверка масла и тех жидкостей, проверка давления шин. Я масло в своей несмотрю вообще, в наличии имееться автономная система регулировки уровня масла, в случае падения закачивает масло из резервного бака, в случае повышения уровня масла мигает индикатор, смена масла- загораеться табло смены масло по мотонаработке, есть электронный счетчик моточасов, ведь масло нужно менять по наработке а не по пробегу ( почти как на ми-8 =) ) Уровень в расширительном бачке тоже на табло выведен, жалею что нету как был на марк-2 счетчик наработки моточасов до смены ремня газораспределения и индикатора датчика давления начала работы турбонаддува. Для северных районов японии ставиться тэн в блок двигателя на 127 в для подогрева блока цилиндров на стоянке ( на дизельном марк-2 у меня было). Япония не скандинавы, но подготовлены машины нехуже. Эмина - обычный стоковый микр из японии, возраст 17 лет. П.С. Всё вешесказанное относиться только в отношении праворульных машин из япии.