vadim 08355 написал :
Ничего подобного. Разница между 80 и 92 (95) просто огромная. И технология отличная и требования к сырью ...... Восьмидесятку тоже вырабатывают (на НПЗ!!!!!) технологическим путём и те присадки, что для него норма, в 92 и 95 просто исключены. Не упрощайте.
Если бы у нас ещё и технологии соблюдались,жили бы как в Европе.
Барни написал :
Да потому что скорость горения А95 ниже А80, поэтому ставят зажигание раньше, иначе горение происходит в момент открытия вып. клапана
Скорость горения одинакова.А 95 применяется в форсированых двигателях,т.к. более устойчив к детонации(взрыву)топливной смеси.Скорость сгорания при взрыве в несколько раз превосходит
скорость нормального горения.
НЕЗНАЙКА_ написал :
И что может случиться с ДМ-1 ( мотокультиватор Луч или Нева) тоже в такой ситуации
Вот знаете, НЕЗНАЙКА, с двигателем ДМ-1М1 производства ОАО «КАДВИ» мотоблока "Ока" совершенно ничего такого не случается, более того они в технических характеристиках так и пишут: Топливо бензин А-76, А-80, АИ-92 ГОСТ 2684-77
Так, на 34 раунде - опять ничья. Ждем авторитетных представителей автомобильной науки.
Если уж на то пошло, то А-80 тоже нельзя заливать- дм-1 расчитан на А-76.
Господа эксперты, подтягивайтесь к установлению окончательной истины!
2 йцукер, не-не-не. ДМ-1М это же не ДМ-1. И вообще было бы неплохо этот вопрос осветить так сказать со всех сторон, с научно точки зрения в первую очередь. ведь даже в теме "как замерить уровень масла на дм-1" идет опять двусмыслица. в одной инструкции написано одно - в другой с точностью до наоборот.
Виталий С написал :
80 и 76 - это один и тот же бензин. Просто госты разные.
Не совсем верно. Бензин один и тот же, но госты не при чем, просто у одного октановое число определено исследовательским методом а у другого моторным.
НЕЗНАЙКА_ написал :
а разве аи-80 есть? всегда был АИ-93 вроде или я что-то путаю? А-76 этилированный а А-80 неэтилированный
Этилированный - это когда для детонационной стойкости добавили тетраэтилсвинец, в маркировке не указывается, А - бензин с ОЧ определенным моторным методом, АИ - с исследовательским.
Как раз таки при чём.
По ГОСТ 2084-77 у А76 ОЧ по исследовательскому методу не нормируется.
По ГОСТ Р51105-97 он превращается в А80 и у него уже нормируется ОЧ по исследовательскому методу.
Ну и кто как будет решать проблему с садовой техникой на низкофорсированных движках? 80-го не будет, а тот кто говорит, что можно лить без последствий 92-й, сам этого делать не будет. Во гиморр-то, форсировать движок, регулировать карб, да выставлять зажигание. Кстати, на ДМ-1К оно выставляется? В общем, мало же у народа трудностей, политиканы в своем репертуаре...
Дмитрий Т написал :
Ну и кто как будет решать проблему с садовой техникой на низкофорсированных движках?
Пехал сегодня, нашел заправку, где еще есть 80-й и залил две канистры (20 и 12 литровые) бензина. На пару сезонов хватит, а там может и ремкомплекты появяться под 92-й.
На заправках моего регина висят паспорта на бензин. Если их почитать то можно увидеть что 80 это ЛЕГКИЙ бензин,92 ТЯЖЕЛЫЙ .В смысле испарения. То бишь для того чтобы ухудшить 92 лить в него солярку не требуеться-он и так находиться на полпути между 80 и солярой.
Дмитрий-80 критичен только для примуса Шмель. На 92 регулировочный узел горелки в Шмеле засираеться после одного-двух разов пользования.
Алексейй написал :
На заправках моего регина висят паспорта на бензин. Если их почитать то можно увидеть что 80 это ЛЕГКИЙ бензин,92 ТЯЖЕЛЫЙ .В смысле испарения. То бишь для того чтобы ухудшить 92 лить в него солярку не требуеться-он и так находиться на полпути между 80 и солярой.
Вот на таких заправках ни в коем случае заправляться не надо. У любого бензина в составе присутствуют легкие и тяжелые фракции, легкие - для уверенного запуска двигателя, а тяжелые - для устойчивой работы прогретого двигателя. А чтобы уменьшить октановое число бензина достаточно дать ему некоторое время постоять в неплотно запечатанной таре. Поскольку бензин у нас очень низкого качества, октановое число повышают присадками на основе эфиров или спиртов, либо этиловой жидкостью из тетраэтилсвинца. Но у всех присадок есть один недостаток, они высоколетучие вещества и через некоторое время отстоявшийся бензин чудесным образом снизит свое октановое число на несколько единиц. Правда какая то часть легких фракций бензина тоже испарится, что может привести к затрудненному запуску двигателя в холодное время года.
SERVER77 написал :
Поскольку бензин у нас очень низкого качества, октановое число повышают присадками на основе эфиров или спиртов, либо этиловой жидкостью из тетраэтилсвинца.
Чего очень не любят импортные движки. Потому и не запрвляю их никогда 95-м, там этой дряни ещё больше. Хватит и 92-го. Ниже тоже не заправляю.
Hasik74 написал :
а сколько нужно держать 92 прежде чем залить его в "Неву" ?
точного ответа на этот вопрос я думаю никто не знает, это сильно зависит от количества топлива, диаметра горловины тары и степени наполненности и т.п., но вероятно 2-3 дней хватит
У меня друх работает на АЗС - не советует бензик хранить более 1-2 месяца - говорит што там чето расслаивается и в осадок... Перед НГ нарвался (не я один) на не очень бензин, из-за кторого завышаются обороты ~ на 1000, вроде пронесло ( тахометр всегда в кармане), у знакомого 372XP (не циганская) ещё года нет - поршневой капут.
Имеется мотоблок Нева 19лохматого года выпуска. Несколько раз заливал 92 бензин т.к. кончался 76 и приходилось сливать из ВАЗа. При работе на 92 движок перегревался и под нагрузкой начинал детонировать, приходилось добавлять в бензин масло (снижает ОЧ). Зажигание не регулируется, если только расточить отверстия и двигать катушку не только вверх-вниз, но и вправо-влево.
Как раз должен- перегрев стенок цилиндра резко снижает давление детонации, хуже того , может происходить преждевременное калильное зажигание. Связано это со следующим - в 92 бензине существенно большая доля циклоалкенов и значит большая доля углерода. Отсюда большая удельная теплота сгорания (на объем), при передозе усиленое сажеобразование и локальный перекал деталей.
Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.