Дифференциалы, разблокираторы, обгонные муфты и ...

Кузнец написал: Полноценный диф-л не может быть сродни с полудифом МБ.

Полноценная заварка. При повороте на полудифах внешнее колесо прокатывается вперед внутреннего. Дойдя до упора оно фиксируется и ось становится как бы монолитная. Одно колесо толкает, второму некуда обгонять, вытягивает на прямой ход. Если в этот момент попадаем в пробуксовку, то внутреннее догоняет наружное и срабатывает упор, получаем монолит. При заварке происходит примерно тоже, но пока диф свободен тянут оба колеса. Потом заварка доходит до упора и ось превращается в монолитную ось. В обоих вариантах при пробуксовке мы видим проворот одного колеса относительно другого и в момент окончания свободы ось становится монолитной. По разному работает в повороте, но приводится к одному эффекту - выходу на прямой ход, хотя и работают по разному.

Jesha написал: джиперы не зря включат блокировки ещё до заезда в грязь. Потому как чем лучше джип, тем дальше идти за трактором.

Ездить очень многие джиперы не умеют на своих машинах . Не говоря о грязи , даже на дорогах . Многих тягал из грязи , вытягивал из кюветов , одного поднимал .

Кузнец написал: Jesha, не соглашусь. Полноценный диф-л не может быть сродни с полудифом МБ.

Кузнец, да это так . Но полудифф лучше , чем заваренная монолитная ось .

Михаэль написал:

Кузнец написал: Jesha, не соглашусь. Полноценный диф-л не может быть сродни с полудифом МБ.

Кузнец, да это так . Но полудифф лучше , чем заваренная монолитная ось .

Михаэль, повнимательнее читайте. Про заваренный наглухо диф разговор не идет. А заварен только промежуток между двумя зубьями одного сателлита. При этом диф. продолжает работать в штатном режиме пока не упрётся зуб шестерни об заваренный зуб сателлита. После этого и произойдет блокировка диф-а. А полудиф на МБ это вообще другая приблуда. Там ступица на оси болтается свободно, пока не упрётся на упор. Если МТ с полноценным диф-ом, во время стоянки со включенной передачей в кпп с места не тронется, то МБ с своим полудифом, при таких же условиях прокатится пачти на один оборот колеса. По этому я и говорю что они не одного поля ягоды, а совершенно разные вещи.

Кузнец написал:

Михаэль написал:

Кузнец написал: Jesha, не соглашусь. Полноценный диф-л не может быть сродни с полудифом МБ.

Кузнец, да это так . Но полудифф лучше , чем заваренная монолитная ось .

Михаэль, повнимательнее читайте. Про заваренный наглухо диф разговор не идет. А заварен только промежуток между двумя зубьями одного сателлита. При этом диф. продолжает работать в штатном режиме пока не упрётся зуб шестерни об заваренный зуб сателлита. После этого и произойдет блокировка диф-а. А полудиф на МБ это вообще другая приблуда. Там ступица на оси болтается свободно, пока не упрётся на упор. Если МТ с полноценным диф-ом, во время стоянки со включенной передачей в кпп с места не тронется, то МБ с своим полудифом, при таких же условиях прокатится пачти на один оборот колеса. По этому я и говорю что они не одного поля ягоды, а совершенно разные вещи.

Кузнец, все это лучше , чем монолитная ось . Некоторые на селе заваривают в классике ВАЗ дифференциал наглухо и так ездят . На самодельных мини тракторах также часто встречаются монолитные оси . У нас не так давно списали автогрейдер старый типа ДЗ-180 . Там в мосту задней тележки была монолитная ось . Из всех наших грейдеров , он был единственный в таком исполнении . Разворачивался он дольше обычного грейдера . Любая , хоть небольшая свобода в заднем мосту всяко лучше , чем монолитный вал .