Подшипники. Как определить их пригодность?

Разрешите дополнить из практики. Начитавшись как-то тестов и т.п. подобных статей, стали (начало 2000-тысячных годов) мои соседи по гаражам, менять вышедшие из строя подшипники ступиц на более высокие по рейтингам - SKF. И вот те, у кого ни них было написано "Made in Spain" через пару лет и ..опять поменяли... - некачественные они у испанцев. На конкретную партию поставки нельзя пенять. Ставили не в одно и то же время. И на разные автомобили... Но вывод об испанском производителе/поставщике остался негативным (да и об этой фирме - как у нас водится- по этой же причине).

begemot911 написал : скажите, а статистика отказов где-то в открытом доступе имеется? пишу диссертацию по подшипникам и ищу статистику отказов.

Кстати, нашел или нет? А то все писатели, а самому поделиться?

Все верно skf и ina рулят, на моей телеге форд ступятчные skf прошли 207 тыс. а на гене ina столько же и на замену не просятся. Вопрос к спецам кто что может сказать об индийском производителе DPI, как с качеством?

serega2011 написал : Вопрос к спецам кто что может сказать об индийском производителе DPI, как с качеством?

Своё отрабатывают, но и не более - реальный запас по ресурсу в пределах 10%.

Alex21 Спасибо понял, можно иногда пользовать.

подшипник промыть в ванне масла. посмотреть на дорожку качения(без раковин,задиров),поверхность шариков(блестящая),оценить износ сепаратора(местный износ-признак снижения ресурса).

покрутить за кольцо удерживая внутреннее. шорохи,вибрации-признак износа. ровное,плавное "кручение"-признак допуска в неответственные узлы.

serega2011 написал : Все верно skf и ina рулят, на моей телеге форд ступятчные skf прошли 207 тыс. а на гене ina столько же и на замену не просятся.

Везде ставим FAG/SKF/Tikmen Стоимость наших подшипников конечно привлекательна, но на фоне общей стоимости ЗЧ и работы, не играет решающей роли. Тем более, при разрушении подшипника, возможен необратимый выход из строя всего узла или простой техники по ремонту. Пора бы и нашим производителям задуматься над этим, продвигая сегмент высококлассных изделий.

ildar83 написал : подшипник промыть в ванне масла. посмотреть на дорожку качения(без раковин,задиров),поверхность шариков(блестящая),оценить износ сепаратора(местный износ-признак снижения ресурса).

покрутить за кольцо удерживая внутреннее. шорохи,вибрации-признак износа. ровное,плавное "кручение"-признак допуска в неответственные узлы.

Полностью присоединяюсь, с маленькой поправой. Промывать лучше в керосине... Он более проникаБЕЛЕН... Если подшипник прошел несколько десятков тысяч км, но можно внутрь добавить смазку ХАДО (не рекламирую, а из опыта) - "восстановительную" или "ремонтную" (красную)... Добавить в новую процентов 5-10... Он поможет небольшому восстановлению уже Вашего потрепанного БУшного.. И не пренебрегайте смазкой МС-1000 (которая для ШРУСов).

Cheb5030 написал : Везде ставим FAG/SKF/Tikmen

Если SKF - то только НЕ испанского происхождения... (писал об этом раннее) - плохое качество.

Один из способов чистки подшипника

на торцах колец отечественных подшипников иногда попадаются значки в виде черточки,волнистой линии или дуги. Что это означает,кто подскажет?

Химик, Конечно же есть! Нужно просто просмотреть что пишут профильные сайты по подшипникам http://bearing-ua.com/ Вот на этом например много информации по этому поводу. В целом когда выходит из строя должны смущать звуки и вибрации, это значит что подшипнику приходит писечик...