Gleden написал : .поэтому увеличивать вылет можно (и даже нужно с увеличением ширины резины),
не совсем правильно. вылет колеса рассчитывается исходя из динамических нагрузок на колесо. если увеличить вылет(то есть сдвинуть колесо внутрь относительно плоскости ступицы!!!) то диск колеса может упереться в тормозной диск. если вылет уменьшать(сближая плоскости, о которых говорилось выше, то есть сдвигать колесо наружу!!!) то возрастает нагрузка на ступичные подшипники-увеличивается плечо воздействия силы реакции дороги.
Gleden написал : В идеале середина колеса должна совпадать с серединой подшипника..
нет! у каждого авто вылет разный, причем не только чисто из компоновочных соображений(чтобы сохранить колею, чтоб колеса не вылазили за кузов), а еще и из-за разной конструкции ступиц и ступичных подшипников. сравните, к примеру вылет ВОЛГИ и ЖИГУЛЕЙ(гугль всем в помощь!). у волжанки вылет стремится к нулю, а вот у жугулей к 40 мм. то есть у волжанки поверхность прилегания диска к ступице лежит в плоскости симметрии колесного диска в поперечном направлении. а у жугулей сдвинута наружу. правильно подобранный вылет позволяет компенсировать изгибающие моменты от колеса на ось ступицы с помощью контризгиба самой оси в противоположную сторону(достаточно посмотреть на кинематическую схему передней подвески и правильно нарисовать все моменты, действующие на колесо от дороги и от подвески).
