Элементы безопасности авто - расскажите про простые

SergeyE написал : Говорят еще есть какие-то крючки для двигателя и капота

Крючки капота стоят на коробке воздухопритока,от сдвига капота в лобовое,на Волге есть на иномарках,на жучках нету,а мотор при лобовом на жучке под машину уходит,у него даже наклон назад.

SergeyE написал : рассверлить дырки - почитайте автофорумы - частое явление

Ну да... у недоразвитых мальчуганов.

SergeyE написал : ..давайте различать замки и крючки; понимаю, что крючки что для капота, что для двигателя в чем-то схожи, а вот про замки для двигателя не слышал..

..я тоже не слышал..
..только уж давайте различать конструктивно заложеную пассивную безопасность и колхозные улучшения, которыми работа конструкторов сводится на нет. Я понимаю, что "дорабатывать" жигуль-классику или зубилку в гараже можно сколько угодно, хуже, чем есть сделать сложно.. ..но лезть в современную иномарку с "крючками"? Зачем? Всё уже просчитано и учтено..

Gleden написал : ..только уж давайте различать конструктивно заложеную пассивную безопасность и колхозные улучшения, которыми работа конструкторов сводится на нет.

это обсуждать не предполагалось - обсуждать предлагалось элементы безопасности - а будут ли они конструктивными или какими-то иными не важно

Gleden написал : но лезть в современную иномарку с "крючками"?

органичений по маркам машин поставлено не было; а "крючки" как раз во многих современных и используются

Gleden написал : Всё уже просчитано и учтено..

учтено и просчитано все до последнего нюанса - охотно верю ... в обратное; что-то тесты на безопасность современные машины проходят по-разному

SergeyE написал : что-то тесты на безопасность современные машины проходят по-разному

..от методики зависит.
К примеру, при испытании "Чери Тиго" по европейской методике пассажир на переднем сидении в фарш, от водителя осталась правая нога.. ..при испытании по российской методе - оба в больнице: водитель с черепномозговой, пассажир без ног.. ..по китайской методике все отделались синяками.. ..то ли в Аторевю это было пару лет назад, то ли в ЗР..

мне вот только не понятен напор, с которым обсуждают "крючки для удержания ДВС при ДТП"... :) двигатель и не должен оставаться на месте--это же кусок тяжелого, практически не деформируемого металла. который при аварии просто выполнит роль тарана, нанеся при этом гораздо большие повреждения "оппоненту". двигатель (с трансмиссией - в случае переднеприводного авто) ДОЛЖЕН уходить из зоны запрограмированной деформации элементов кузова авто. в Жугулях - уходит(правда при этом проламывая трансмиссионный тоннель внутрь салона), в "зубилах" уходит... а мы его хотим оставить на месте... эхххх...

"крючки" используются только для предотвращения перемещения панели капота вглубь салона.

Gleden написал : Сообщение от SergeyE
что-то тесты на безопасность современные машины проходят по-разному ..от методики зависит.

Gleden написал : К примеру, при испытании "Чери Тиго"

непонятно - Вы не поняли, что разные машины проходят по-разному один и тот же тест ? при этом пишите про разные тесты и одну модели машины - это так действительно можно запутаться ? неужто сложно писать точнее ?

RHAPSODY написал : "крючки" используются только для предотвращения перемещения панели капота вглубь салона.

не знаю, но про вольво говорят что и двигатели так крепят

SergeyE написал : но про вольво говорят

можно ссылкой в меня кинуть? или говорят в гаражах?

ссылка на другом форуме - было бы желание - найдете взрыв схему двигателя

SergeyE написал : ..разные машины проходят по-разному один и тот же тест..

..это-то изначально не подвергалось сомнению. Различные конструкторские решения, различия в технологии.. ..даже при кроссплатформенных разработках.. ..не удивлюсь, если, к примеру, Опель Кадетт и ДЭУ Нексия покажут очень разные результаты в одинаковом тесте.. ..список можно продолжить: Фиат 600 и ЗАЗ 966, Фиат 124 и ВАЗ 2101, Форд Фиеста Мк1 и ЗАЗ Таврия, ДЭУ Нибура и Шеви Лацетти, Крайслер Себринг и Волга Сайбер, Ниссан NP300 и GW Сэйлор..