Граждане люди добрые))) Только не задавайте эту задачу близким или на работе))) Сами видите чем это всё заканчивается))) Её уже наверное лет 10 всем интернетом решают :D
10.06.2012 в 18:40:52
Граждане люди добрые))) Только не задавайте эту задачу близким или на работе))) Сами видите чем это всё заканчивается))) Её уже наверное лет 10 всем интернетом решают :D
10.06.2012 в 19:58:17
По теме "как это всё делается"...Завод самолёта на посадку в исполнении стюардессы Татьяны Батуриной.:)
10.06.2012 в 22:38:02
Всем добрый вечер! )
Flier написал : Где Вы это вычитали? Самолёты нынче даже до полосы от перрона рулят при помощи тяги собственных двигателей...Тягачи остались фактически в прошлом...А уж разгоняются то они исключительно за счёт тяги собственных двигателей,при чём все...Ни у одного нет никаких двигателей которые бы вращали колёса...
MK написал : "Идите в кулуары... читать первоисточники.." )))
Ну, ладно, раз Вам лень, то я приведу здесь выдержки из "первоисточников", имеющие непосредственное отношение к обсуждаемому вопросу. Итак, начнем с азов. Аз: "Каждый полет начинается со взлета. Взлет самолета может быть с разбегом или вертикальным. Большинство современных самолетов способно совершать взлет лишь с разбегом. В случае вертикального взлета самолет должен иметь силовую установку, которая создавала бы тягу (вертикальную силу), превышающую вес самолета. Взлетом называется ускоренное движение самолета от момента начала разбега до набора высоты 25 м." Буки: "Нормальный взлет состоит из трех этапов: разбега, отрыва и разгона с подъемом (воздушного участка). Взлет представляет собой один из видов неустановившегося полета." И Веди: "Разбег - это начальный период взлета, представляющий собой ускоренное движение самолета по земле, необходимое для приобретения такой скорости, при которой крыло создает подъемную силу, способную оторвать самолет от земли. На современных самолетах с трехколесным шасси разбег выполняется следующим образом. Перед разбегом, удерживая самолет на месте с помощью тормозов главных колес шасси, летчик плавно увеличивает тягу двигателей до максимальной, затем отпускает тормоза, и самолет начинает движение на всех колесах шасси. Когда скорость самолета достигнет такой величины, при которой руль высоты становится достаточно эффективным, летчик взятием ручки на себя увеличивает угол атаки крыла и отрывает от земли носовое колесо. Дальнейшее движение самолета до отрыва происходит на главных колесах шасси. Отрыв носового колеса необходим для придания самолету взлетного угла атаки. В процессе разбега скорость самолета увеличивается от 0 до скорости отрыва. Следовательно, разбег представляет собой прямолинейное ускоренное движение под действием внешних неуравновешенных сил." Внимательно читаем и понимаем, почему в данном случае самолет не взлетит.
Flier написал : В ручную я имел в виду не в смысле руками, а в смысле том что нет автоматики которая бы это делала.
Неужели? ) Тогда какому исполнительному механизму передает сигналы ППУ в ЦСКД (Центральной Системе Команд по Давлению) "выпустить шасси", "убрать шасси"? Эти системы стоят на всех без исключения Мигах. Шасси автоматически выпускаются и убираются при взлете и посадке на определенной высоте самолета. А на гражданских самолетах (на Тушках в частности) стояли другие системы: САДРК (Система Аэродинамических Данных и Разовых Команд). "Выпустить и убрать шасси" - это разовые команды.
10.06.2012 в 22:48:44
Flier написал : Подождём МК....Я так думаю это вопрос при помощи которого преподаватели ХАИ развлекали именно студентов -прибористов)))Вопрос с подвохом и рассчитан на то что у отвечающего расхожие представления ))) Кстати,истории известен аппарат и когда этих самых крыльев пять))
У любого (!) самолета всегда одно крыло. И это тоже азы. А преподавателей действительно забавляло, когда студенты начинали считать все элементы конструкции, включая закрылки, предкрылки, предрулки, спойлеры, элероны и хвостовое оперение. )
10.06.2012 в 22:53:26
MK написал : Ну, ладно, раз Вам лень, то я приведу здесь выдержки из "первоисточников",
МК...Всё то что Вы мне описали для меня не новость....
MK написал : Неужели? )
Вот неужели...На некоторых МиГ может и так...Но,вот Вам выдержка из М. Л. ГАЛЛАЙ
ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ
Поэтому убирать шасси сразу после отрыва не следует, отложив это действие до прохода препятствий на границе аэродрома и достижения эволютивной скорости..... На самолетах, в составе экипажа которых нет второго пилота или бортмеханика и летчик производит уборку шасси и механизации крыла лично, он должен следить за тем, чтобы выполнение этих операций не отвлекало его от главного — сохранения правильного положения самолета в пространстве и контроля за ходом увеличения скорости (разгона).
Есть масса историй когда шасси убирали ещё до отрыва,не так давно экипаж Мелитопольского Ил-76 в этом плане отличился,говорят что хотели показать класс и убрать шасси стразу после отрыва да ошиблись...Фотки этого дела обошли кучу авиафорумов. А ещё есть очень известная история с посадкой Ил-86 с невыпущенным шасси... А ещё пару лет назад Ту-154 чуть не до ешелона добрался с неубранными стойками... Историй этих много...
10.06.2012 в 22:55:26
MK написал : У любого (!) самолета всегда одно крыло. И это тоже азы. А преподавателей действительно забавляло, когда студенты начинали считать все элементы конструкции, включая закрылки, предкрылки, предрулки, спойлеры, элероны и хвостовое оперение. )
Не у любого....Я недаром спросил по какой схеме построенного...У моноплана действительно одно крыло и две консоли,у биплана два крыла,у триплана сответственно три....Был такой самолёт КОМТА,так вот у него пять крыльев было.
10.06.2012 в 23:11:09
Flier написал : А ещё пару лет назад Ту-154 чуть не до ешелона добрался с неубранными стойками... Историй этих много...
Тушки все оснащены, только ни фига не работает эта система у гражданских самолетов так, как надо. САДРК - название системы с момента ее разработки. На военных самолетах дорабатывалась постоянно и со временем стала и называться по-другому, а на гражданских она не усовершенствовалась с момента ввода в эксплуатацию первоначальной разработки. Поэтому и не убираются шасси и уши закладывает при перепаде высот и датчики давления дают неадекватные показания, потому, что их фишка "линейность" зависимости давления от высоты, а не стабильность работы мембраны, как у французских. Шасси убираются в ручную только на легких самолетах и самолетах бизнесс-класса. Я предлагала не валить все в одну кучу. Бортовое оборудование серьезного самолета будет в принципе весить больше, чем в состоянии поднять легкий самолет. Легкие самолеты поэтому имеют спутниковую навигацию.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу