Калина универсал 111730

Gorinich-CGC написал : Что же это за авто такое, что включение дальнего света (галоген 55+55=110 вт) просаживает ТАК двигатель, что он "проседает". У меня, даже на 2104 такого не было. Включение света никак не влияло на мощность двигателя. Тут простой расчет. Какая мощность в кВт двигателя и сколько потребление лампочек? Даже с учетом потери на преобразовании генератором в электричество - это хрен десятых процента мощности двигателя.

Авто 2-х литровое 160 л.с. На холостых в пробке - около 2 кВт. 110 Вт от 2 кВт составляет 5,5% - а не хрен десятых. Арифметику надо было в школе учить!

Gorinich-CGC написал : А вот компрессор кондиционер - значительная нагрузка. Ее заметно на машинах вплоть до 2-х литров.

На тупых машинах - заметно. На умных - мозги одновременно с включением муфты компрессора добавляют воздуха регулятором холостых - и ничего не заметно!

serega2011 написал :

Сообщение от egal_novice
Турба это мега-кайф - я с 2.0Т на 1.6 атмо тошню ))) пожалел уже что не взял турбу опелевскую, типа сэкономил
А турбодизель вообще рвать должен в клочья - у него крутящий момент существенно выше чем у бензина при том же объеме.

Это чего за утверждения, типа у опеля дизиля лучшие что ли ?

Да не - имелось ввиду просто турбодизель, как таковой, в принципе, момент у него круче чем у бензы. :-) Про опель - это было к 1.6 атмо. Купил я форда фф3 1.6 атмо. А мог бы и добавить и взять астру спорт турер турбо. Жалею щас что не напрягься и не взял астру.

Vladimir_Vas написал : Нет. Это Вы не понимаете, о чем я пишу. Ну, это объяснить не попробовав трудно. Все пишут моща! Момент! Видимо, привыкли ездить на машинах, где его мало. А попробуйте поездить на машинах, где его слишком много.

A8 4.2FSI Quattro, A6 3.0 Quattro (BBJ), A6 3.2FSI Quattro, A6 2.0T - достаточно для "попробуйте" ?

Vladimir_Vas написал : Где "тапка в пол" означает улет с трассы сразу. Тогда может быть поймете. А может - и нет.

Так Вы баранкой то не мотайте туда-сюда - и не улетите. Ну и на льду не стоит так делать. Даже на А8Q :)

Vladimir_Vas написал : Говоря о запаздывании, я имею в виду буквально - задержку в 0,25-0,5 секунды на раскрутку турбомотора. При чем тут линейность момента и турбояма??? Я Вам по килограммы, а Вы мне про метры - конешно Вы так меня и не поймете.

Сядьте на А6 2.0Т (A6C6 170лыс/280Нм, А6С7 - 180лыс/320Нм) и проверьте какая там трубояма :)

Турбояма тут не причем. Линейность момента при том - что это лучше чем атмо в том что момент сразу максимальный.

egal_novice написал : сразу максимальный.

Приехали! Почитайте темку выше: "турбо" и "сразу" вместе быть не могут. Это как быть ребенку папой и мамой одновременно - не бывает такого!

в середине следующего месяца собираемся на двух машинах к морю. имеет ли смысл купить в дорогу пару недорогих радиостанций?

egal_novice написал : Про опель - это было к 1.6 атмо. Купил я форда фф3 1.6 атмо. А мог бы и добавить и взять астру спорт турер турбо. Жалею щас что не напрягься и не взял астру.

Так надо было брать 2.0 л атмосферник 150 л.с. или 1.6 л. экобуст.

Профан2 написал : имеет ли смысл купить в дорогу пару недорогих радиостанций?

Вся дорога в GSM-е. Телефона хватает. Если к Черному или Азовскому. Если на Белое или Баренцево - на Мурманском тракте много мест, где телефон не работает.

Vladimir_Vas написал : Приехали! Почитайте темку выше: "турбо" и "сразу" вместе быть не могут. Это как быть ребенку папой и мамой одновременно - не бывает такого!

"Давайте спорить о вкусе омаров с теми кто их ел. До хрипоты, до пены!" (с) Вы поменьше читайте - а купите и поездите сами ;-) Ну или возьмите тест драйв.

Разумеется, на двигателе с одной турбиной присутствует то что можно было бы назвать турбоямой - но у современных двигателей, в частности Audi TFSI (уверен что так же как и у WV TSI) - с очень большой натяжкой это можно назвать турбоямой.

Так же очевидно что ДВС это не электродвигатель, у него не может быть с 0 км-ч масимальный момент, его, двигатель, надо крутнуть. Причем не имеет значения - с турбиной или без. Сколько времени нужно чтобы раскрутить двигатель с 1000 оборотов (ХХ) до 1800 - точка, в которой момент становится максимальным(у турбо-двигателя)? Прелесть турбины в том что момент остается максимальным и линейным вплоть до ~4000...4500 об/мин.

Но если эти сотые секунды Вас смущают - раскрутка двигателя от 800-1000 об-мин до 1800 об-мин - тогда берите би-турбо (низкая турбина + высокая турбина), 4...4.5 сек до сотни ;=)

serega2011 написал : Так надо было брать 2.0 л атмосферник 150 л.с. или 1.6 л. экобуст.

"Обратно согласен!" (с) ... Умная мыслЯ приходит чуть попозже. И на фф3 нет экобуста. Покрайней мере на тот момент у ОД в РФ не было.

egal_novice написал : "Давайте спорить о вкусе омаров с теми кто их ел. До хрипоты, до пены!" (с)
Вы поменьше читайте - а купите и поездите сами ;-) Ну или возьмите тест драйв.

Данный господин(Vlad.Vas) многие вещи, о которых пытается писать на данном форуме, видел только в книжках. Вот и попадает пальцем в небо. Как пример(см. выше) его сообщение #1491 и ответ человека владеющего вопросом в сообщении #1496(всё в этой-же теме). Видно, что Vlad.Vas пишет о том чего сам не видел. И так сей господин флудит много где. И зачем тогда с ним спорить? Он спорит о турбоямах даже не зная что при резком нажатии на педаль газа современные быстродействующие системы управления резко обогащают смесь сводя эффект задержки раскрутки нагнетателя,практически, к нулю. Не тратьте время на споры с данным деятелем. Это как кирпичи жевать - и тяжело и никакого кайфа.