Двигатель генератора 2.2 кВт - ресурс и надежность?

Взял на тестирование электроагрегат АБП 2.2-230 ВБ-БГ двигатель BRIGGS&STRATTON Vanguard 6HP http://www.vepr.ru/produktsiya/benzi...b_bg-i237.html

Сразу же появились вопросы. В инструкции на весь агрегат всё написано так, что в общем будет верно для любого двигателя, и одновренно почти никакой полезной информации там не содержится. Инструкция на двигатель английская, в ней ничего не написано о порядке работы в том случае, когда есть центробежный регулятор.

Далее. В инструкции и на двигателе есть обозначение закрытой дроссельной заслонки (как понял для холодного запуска) |\|

и открытой |||

На этом совпадение железа и бумажного текста кончаются. В реальности на двигателе есть 3 положения дроссельной заслонки. В положении 1, обозначенном |\|, она закрыта. В следующем, ||| открыта наполовину, заслонка под углом 45 градусов. В 3-м (крайнем левом) открыта полностью. Но это положение никак не обозначено.

При работе аппарата замечаю следующее. Прогреваю в течение 10мин, при заслонке установленной в положение 2. Подключаю лампу 500Вт. Обороты устанавливаются. При попытке перевести заслонку в положение 3 начинается медленное "качание" выходного напряжения с амплитудой около 50В. Если же двигатель прогреть в течение часа, то хоть во 2-м, хоть в 3-м положении обороты хорошо стабилизируются при любой нагрузке.

Вопрос: зачем нужны положения с полностью и неполностью открытыми заслонками? Как правильно использовать аппарат?

Микаэл написал : ...выписал несколько мотопомп Вепрь с Робинами ..На вопрос : как они по качеству ответил что пару лет уже весь сезон качают в поле воду и выращивают овощи.

попробую пояснить некорректность примера. ресурс гарантируется при постоянной расчетной нагрузке, с учетом времени на технологические перерывы. помпа нагружает двигатель равномерно, и с ней любой двигатель проработает достаточно долго. однако в случае подключения к гене реактивных нагрузок возникают пики и провалы, и нагруженность гены резко различна. в итоге ресурс может сокращаться до 10 (!!!) раз. а такое случается сплошь и рядом при бытовом использовании. я по работе покупаю расходники и запчасти для бензотехники, и самыми беспроблемными является Хонда. т.е. они в наличии по разумной цене. Бриггс, Робин, Перкинс, Янмар, Субару и т.д. ценят свои запчасти дороже, но при этом их днем с огнем не найдешь. А поставка от 2 месяцев. И здесь главная засада, т.к. гена нужен в основном летом, а с учетом срока ремонта -это глубокая осень. и вы оказываетесь в ситуации, что гена вроде бы есть, но на самом деле его нет, именно в тот нужный период.

Пообщался с технарем из Бригса по телефону. Он всё подробно объяснил. Аппарат нужно эксплуатировать с полностью открытой заслонкой, т.е. в крайнем левом положении. При работе на 92-м бензине (я использовал обычный с колонки, и не факт что там не меньше 92) двигатель надо прогреть, а потом уже полностью открывать заслонку. При небольшой нагрузке, а 500 Вт для него немного, прогрев занимает около получаса. Прогретый аппарат заработал как положено.

Дал остыть. Залил 95-й, буржуинский, свойства абсолютно гарантированны. Завел гену и не поверил глазам и ушам. Аппарат стал в 3 раза тише. Какой-либо металлический лязг не слышен вовсе. При изменении нагрузки с 0 до любой допустимой мощности обороты почти не меняются. Лишь нарастает низкочастотный гул из трубы. Переходный процесс настолько короткий, что его можно и не заметить. Вот так-то.

Короче беру его, АБП 2.2-230 ВБ-БГ. Движок это не садовый, а промышленный, при этом не собираюсь использовать гену в профессиональных целях и в плохих условиях. Дача, природа, и т. п., никаких пыльных автомастерских и строек.

sanya1965, а какие запчасти могут понадобиться со временем, если учесть, что "насиловать" движок не собираюсь? Система зажигания, карб, еще что? Куплю заблаговременно.

mstche написал : sanya1965, а какие запчасти могут понадобиться со временем, если учесть, что "насиловать" движок не собираюсь? Система зажигания, карб, еще что? Куплю заблаговременно.

движок как раз насиловать надо, но в определенной мере. т.е. создавать ему нужную номинальную нагрузку, без разбросов по силе тока. у меня нет оснований говорить о сплошных ремонтах с одинаковыми запчастями. т.е. выраженных родовых болячек нет. в ремонт поступают аппараты с разными неисправностями, и что приобретать заранее -непредсказуемо. к слову, я использую на даче мотоблок с венгерским движком ОМ 5,5л.с.. тогда они считались ненадежными, а я за 20 лет только магнето поменял.....

Микаэл написал : Ну например мне в магазе честно сказали что рама и бак китайские . Только сборка наша - вот и получился Вепрь .

Заглянул сегодня в этот же магаз .Ничего путного не продают . Какой то китайский ширпотореб только на витрине .

Микаэл, cудя по качеству изготовления и окраски рамы, делается она как раз у нас. Китайцы более аккуратны. Кроме того, когда снимали штатный маленький бак с двигателя, нужно было куда-то присобачить выключатель зажигания. Его поставили на маленькую квадратную железяку, прикрученную к мотору. Она такая же корявая и плохо покрашенная, той же порошковой краской, как и рама. Надо мне будет сделать нормальную переднюю панель с приборами и розетками.

Не знаю, считать ли минусом аппарата его инструкцию, которая годится только для использования в туалете по соответствующему назначению. В комплекте была еще одна, на двигатель, но совершенно не на тот. И на английском. В интернете же есть нужная, причем на русском.

Когда откатаю 20 часов (со сменой масла через 5), напишу впечатления.

[sanya1965](http://www.mastercity.ru/member.php?u=36119), раз Вы занимаетесь ремонтом, позвольте спросить: 1)какого типа система зажигания у этого B&S Vanguard? Есть ли отдельная катушка, или это единый залитый блок? Зависит ли УОЗ от оборотов?

2) Как устроен датчик уровня масла? Имеет ли к нему отношение маленький залитый эпоксидкой прямоугольник, соединенный с выключателем зажигания?

3) Как организована подача масла - лопаточка на коленвалу, насос в виде шестеренки?

mstche написал : sanya1965, раз Вы занимаетесь ремонтом, позвольте спросить...

нет, я покупаю запчасти для сервисной службы, а она занимается ремонтом. кроме нее, я курирую еще 4 отдела в других направлениях. поэтому с конкретикой увы, не помогу.

Тогда такой вопрос: как часто приходится снабжать сервис блоками зажигания? Вообще,по всем нормальным двигателям, исключая китайцев. Если сможете описать, как выглядит блок зажигания BRIGGS&STRATTON, будет совсем хорошо.