Ремонт сварочных инверторов. Часть вторая.

Мастер10 Нееее... Я уже пробовал как-то ковырять, - бесполезно! Я прокалывал сверху напротив каждой банки тонкую дырочку и шприцем доливал туда дистиллированную водичку. А за уровнем следил по белому корпусу..... мощным фонариком просвечивал с тыльной стороны, а с другой было видно уровень! На АКБ с корпусом из темной пластмассы такой фокус не прокатит! Так что покупайте необслуживаемые АКБ в прозрачных(белых) корпусах! :applause:

Просто был акумм и утверждали что не обслуживаемый, взял сапожный нож и подцепил крышку и открыл доступ к банкам и пробкам. Крышка конечно очень плотно становилась на место.

у меня после года отстоя не зарядился даже. банка коротнула. было ему 4 года от покупки. махнул в морозы ибо в дубак зарядку таскать по утрам надоело. тюмень. 50ач. не кальций. сейчас такой же но кальций. бош вообще год не пртянул. мутлу очень дорого. аж в два раза, зараза. "кто на боше обжегся, на мутлу ложет" :D новая поговорка

У меня стояла на "НИВЕ" Варта блу дунамик - необслуживаемая. Шесть лет отслужила верой и правдой и ни разу не снимал с машины на зарядку. А машина из этих 6 лет 4 с лишним простояла на стоянке, дешево тогда было, по моему 3 гр. в сутки. И летом в жару, и зимой в мороз.... Иногда двери не мог открыть, чтобы в салон попасть и капот открыть. Под капотом выключатель массы стоял. Что только не делал, чтобы залезть в салон! Но заводилась на удивление за 3, максимум 5 секунд. Потом эта Варта скоропостижно скончалась. Не завела машину и все, пришлось новый АКБ покупать.

Вовочка-72 Когда-же развязка!? :popcorn На АКБ пока 11.91в.

vobr, А схемку десульфатора могём всем показать?То что в гугле сто с лишним штук я знаю,хочется именно вашу видеть.

popovnik Так оттуда-ж и моя! :D Ща...ищу... Только у меня на К825 и диоды со стабилитроном наоборот включены! R4 у меня получился 26.6 Ом. R1 1.1кОм. R3 - 0.22ом. R2 - 4.7кОм. VD3 - Д814А VD1-VD2 -Д305(2шт.) в параллель.

Не допускайте напряжения выше 13,6-13,7в и будут они долго служить, Всё что выше это "кипение" электролита и разрушение пластин, И не важно простой он или с Кальций Д3 Никомед,

И в каком месте в этой схеме десульфататор? Обычная зарядка с регулировкой

Так,ёпть, с ближним и так не выше 14 вольт, а спечкой и вовсе на 13.5 падает. Мультитроникс так показуить. ;) От запуска до троганья АКБ только лишь и подзаряжаются, да зимой на автопрогреве по морозу. Но мой Тюмень то обслуживаемый. Сузуки эскудо 1997гв 3дв 1.6л 16кл 100лс без порогов (сгнили)

За десульфатацию тоже на понял. Хоть бы автомат бы какой вкл/откл был бы, а то так, на одном полупериоде надо и АКБ заряжать и одновременно нагрузку питать пол полезного периода без пользы... :sorry:

joha Не согласен! Я на ЗУ со стабилизацией тока и напряжения выставляю напряжение заряда 14.4в и ток 6 ампер, для АКБ 60 ампер часов. Никогда ничего не кипело! На автомобилях сколько на АКБ вольт идет при езде? Правильно, 14.2 - 14.4в, а в зимнее время и до 14.5в рекомендуется поднимать напряжение заряда. В летнее время и 13.8 - 14 вольт хватит, при условии нормальной плотности электролита. А вот сказки про 16.3в а так-же про напряжение заряда ниже 14-14.2 в я не воспринимаю вообще! Напряжение в 13.7 в - это когда АКБ стоит в бесперебойнике и все время на него идет напряжение заряда. Тогда да, выше 13.7-13.8 не рекомендуется(если будет выше, выкипит за пару месяцев)! Но при обычном заряде, когда АКБ снят с машины или извлечен из бесперебойника именно для зарядки от ЗУ, то напряжение 14.4 вольта самое то что нужно. Можно и до 14.7в с контролем за возможным кипением и ростом температуры электролита.