Корвет 11.

to veers

Не понял, где в наземном общественном транспорте могут быть турникеты?

В Питере в метро помимо обычных турникетов есть специальные, для проноса крупногабаритных грузов.

is написал : Не понял, где в наземном общественном транспорте могут быть турникеты?

Турникет стоит в первой двери, около кабины водителя:(. Там и так узкая дверь, а за счёт турникета она ешё уже. Недавно я вёз бензопилу в сервис, так я её еле-еле протащил в этот турникет, а станок вообще будет нереально пронести через турникет.

to veers

Чего-то я все равно недопонимаю. А остальные двери на что? В проеме задней двери почти у всех троллейбусов и части автобусов среднего поручня нет, можно спокойно внести большой телевизор в коробке. Или у вас там пускают только через переднюю дверь? Тогда тоже непонятно, у нас бы в таком случае в часы пик просто вынесли бы остальные двери. Как-то сам был свидетелем, на садовом маршруте в автобус (ЛиАЗ) набилось столько народу, что на повороте благополучно выдавили на улицу одно из стекол :) В трамваях и троллейбусах такого безобразия обычно нет, но народу все равно бывает много.

is написал : Или у вас там пускают только через переднюю дверь?

Именно.

is написал : в таком случае в часы пик просто вынесли бы остальные двери.

Это как?

to veers

Это как?

Если вкратце, представьте себе что было бы, если бы в москвоском метро у каждого вагона открывалась бы только одна дверь.

У нас это выглядит так. Утро, на остановке стоит толпа. Люди едут на работу, на учебу, торопятся. Подъезжает автобус или троллейбус. Водитель, естественно, открывает все двери, чтобы люди могли возможно быстрее выйти и зайти, и то водитель иногда объявляет, мол, поторопитесь с посадкой. Если в таком случае водитель открыл бы только одну узкую дверь, его и кондуктора как минимум бы обматерили по полной программе. И находящиеся внутри, которым надо выйти, вполне вероятно открыли бы двери руками. С обычными городскими маршрутами у нас ситуация еще более-менее нормальная, во всяком случае если подошел автобус-троллейбус-трамвай нужного номера, знаешь что туда зайдешь. Вот на садовых маршрутах вообще дурдом (а ездят там не только садоводы-дачники, но и люди, живущие в поселках-спутниках). Лето кончилось, в диспетчерской расписание поменяли, количество автобусов урезали раза в три. Дальше картина. Конечная троллейбуса, она же конечная автобуса. Стоит толпа, по количеству как раз для плотной забивки Икаруса с гармошкой. Подгоняют Хэндай (среднего размера с двумя дверями). Начинается настоящий штурм, причем главной движущей силой являются пенсионеры. В автобус влезает большая часть народу, так как следующего ждать полчаса. Задняя дверь сдвижная, и при этом закрыть ее получается раза с десятого. Автобус отползает от остановки. Внутри поднять руку невозможно. Каким образом по салону пробирается кондуктор, уму не постижимо. Правда, удается это ему не всегда :) Как-то раз додумались подогнать ЛАЗ, который туристский, с 4 рядами сидений и двумя узенькими дверями!!! Там вообще было убийство полное. Двери кое-как смоги закрыть, точнее вдавить, руками (автоматика бессильна) половина народа уехать не смогла.

is написал : Водитель, естественно, открывает все двери

А у нас в салоне объявляют, что вход через первую дверь, а выход через всё остальные. И приходится заходить через одну узкую дверь, ведь получается что так должно быть по закону. Бывает что водитель в час пик, на остановках где заходит много людей открывает все двери, а бывает и не открывает. Причём некоторые водители стараются не открывать двери на выход пока все люди не зайдут.Бывает задняя половина троллейбуса пустая, а передняя полная, я сам несколько раз ехал в троллейбусе на нижней ступеньке первой двери. Один раз когда я ехал на троллейбусе и он был полный, я стоял перед турникетом и водитель сказал пробивать карточки, просто так без прохода через турникет.

to veers

У нас, если народу не много, могут не открыть переднюю дверь, но среднюю и заднюю открывают обязательно. Может, дело в методе оплаты? У нас одно время, давно еще, шли споры о методах сбора денег за проезд. Исходно была система как во времена СССР, билеты продавались заранее, а в транспорте они пробивались. Несмотря на проверки, оплачивали проезд немногие. Власти долго думали, окупится ли введение кондукторов. Поставили эксперимент на нескольких маршрутах. Сборы резко возросли, зарплата кондукторов окупилась с лихвой. После чего кондукторы появились на всем общественном транспорте. Причем на больших троллейбусах и автобусах (которые с гармошкой), кондукторов нередко двое. С такой системой не имеет значения, через какие двери вход-выход, водителям выгодно возможно быстрее выполнять высадку и посадку, чтобы не срывать график движения. Систему с турникетами вводить даже не пытались, потому что из-за большого пассажиропотока нереально. Хотя город миллионный, метро отсутствует. Точнее, его строят уже лет 15, и может быть лет через 5 пустят первую ветку из трех станций. Говорят, это будет самое короткое метро в мире :)

Кстати, рейсмус в коробке (а это примерно 60*45*35 см, больше 30 кг) летом увез на дачу, а осенью привез назад на общественном транспорте. При правильно выбранном времени это делается без проблем.

is написал : рейсмус в коробке летом увез на дачу,а осенью привез назад на общественном транспорте

А мне придется проносить его над турникетом:), хотя бывают водители которые открывают другую дверь, если попросить, но это уже от водителя зависит.

veers написал : А мне придется проносить его над турникетом

А может 2 раза в год попросить товарища привезти на машине или взять запорожца с доплатой.

http://www.ligao.com.cn/produdts/produdts11.htm Такой вариант не хотите попробовать?

gladchenko написал : Такой вариант не хотите попробовать?

Ага этот вариант весит 40кг. И если не секрет сколько он стоит?