Мотоблок Фаворит (дневник)

Долго думал, расположить ли узел крепления тросиков сверху или найти другое положение.

Сверху- логичнее, поскольку все крепление делать значительно проще. Плюс, при переворачивании ручки на 180 градусов, оболочка тросика изгибается в меньшей степени.

Но, всякое может случиться, и поэтому я решил сохранить возможность пользования заводским переключателем. А для этого верхнее расположение тросиков неудобно - постоянно руки цепляются.

Тогда вопрос - слева или справа? Слева удобнее с точки зрения простоты крепления и расположения других тросов. НО - если в будущем использовать шкив отбора мощности, то конструкция будет мешаться.

В общем, пришлось идти самым неудобным способом и крепить справа от штатного рычага, вырезая фигурное отверстие в кронштейне.

Кстати, сам кронштейн получился из двух частей только потому, что подвернулись две пластины недостаточной ширины. Перед этим думал сделать (и уже сделал) кронштейн из Z-образной стальной пластины, которые продаются на строительных рынках для соединения деревянных брусов. Но дюраль "покрасивше" будет.

Дальше все просто.

Есть, конечно, некоторые тонкости. Одна из них - расположение крепления тросиков на стороне шкива, противоположной среднему положению рычага. Это положение соответствует "2" передаче.

Прикручиваем одну из половин кронштейна

Насаживаем штатную ручку переключателя передач.

Советую предварительно нагреть, например на газовой плите, чтобы плотно вогнать клин. - У меня, до разбора конструкции, неплотно установленный клин был источником дополнительного люфта.

Прикручиваем вторую половину кронштейна

И переходим к блоку расположенному на руле.

Прикручиваем основу к штатному кронштейну крепления пластмассовой крышки (спасибо заводчанам)

По месту сверлим два отверстия на левой ручке и жестко закрепляем винтами 6мм, подкладывая с двух сторон гайки, предварительно изогнутые на круглом стержне, чтобы не деформировать трубу ручки.

На правой ручке отверстие с большим допуском и вместо гайки - барашек. Это для того, чтобы при регулировке ручки по высоте (откручивании штатной ручки) модуль переключателя на мешал.

Далее, заправляем концы троса в верхний шкив и крепим его болтом 8 мм (со скругленной головкой, чтобы утопить его в шкив).

Приворачиваем ручку двумя болтами 5мм.

О ручке - долго думал, из чего бы сделать поприличнее. Приглядел большую старую советскую отвертку. Думал просверлить - не тут то было. Видимо делали по ГОСТу - сталь действительно инструментальная.

В конце концов взял длинную мебельную шпильку 230 мм, зажал в дрели (вместо токарного станка) и сточил шляпку напильником до меньшего диаметра (приблизительно 22 мм). Просверлил отверстие 10мм в деревянной ручке, предварительно сделав проточку перьевым сверлом на глубину 2мм, чтобы головка утопилась "заподлицо".

На конец шпильки накрутил две штатных длинных (30мм) гайки с внутренней резьбой 10мм - их полно на каждом строительном рынке. Просверлил насквозь под болты 5мм и, напоследок, в двух местах изогнул шпильку на манер штатного переключателя.

Дальше - вкручиваем винты натяжителя троса в нижний кронштейн. Тут уместно сказать, что на купленном тросе имелось два подобных винта. Они находились с одной стороны троса симметрично головками друг от друга. Один из них (ближний к концу троса) удаляем, предварительно пропилив вдоль. Конечно, можно скусить наконечник троса и просто снять болт. Но я уверен, что сам бы не смог разделать трос с такой же прочностью как это сделали производители.

Если будете повторять - то для того, чтобы не повредить сам тросик, случайно зацепив его ножовкой, прижмите его в противоположной от распила внутренней стороне болта. Я для этой цели использовал две зубочистки, вогнав их в отверстие болта со стороны предполагаемого распила.

Еще пришлось укоротить рубашку тросика на 40 мм.

Заправляем концы тросика в нижний шкив и крепим его тремя болтами 5 мм к штатной головке крепления ручки переключателя передач. Для этого в головке предварительно сверлятся отверстия и нарезается резьба. Лучше сверлить по одному отверстию за раз, приворачивать болтом и только после этого размечать следующее отверстие.

Натягиваем тросик винтами, через которые он проходит перед нижним шкивом. Фиксируем контрагайками.

Вот, собственно, и все.

Буду рад Вашим критическим замечаниям, поскольку известно, что за один раз всего не учтешь.

Ибрагимыч написал : Буду рад Вашим критическим замечаниям, поскольку известно, что за один раз всего не учтешь.

Поздравляю с воплощением интересной идеи. Безопасность и удобство в первую очередь. Мое мнение таково, троссовые системы управления очень капризны, если вних попадает влага и грязь, поэтому надо сделать так: 1 Механизмы верхний и нижний надо закрыть коробочками, от будуещей грязи при работе. 2 На тромики при входе в оболочку надо поставить пыльники,препятствующих попаданию влаги и пыли внутрь оболочки. В остальном крайне жизнеспособная конструкция.;)

Ибрагимыч написал : Буду рад Вашим критическим замечаниям, поскольку известно, что за один раз всего не учтешь.

:applause: :clapping Идея супер ,я сам сделал наброски -чуть сложнее потому и не осуществил в действии.Верх такойже тоько планировал крепить горизонтально, но это безразници, а вот нижний блок я планировол изготовить из ролика с двумя канавками - по принципу один размативается а другой наматывается. Увас вообще гинеальное решение:swoon -я не додумался,Если сразу после установки оно работает ,то и парится ненадо .:yu

Всем привет ! Вот тут сварганил телегу. Получилось дёшево и сердито ! Просто купил за 2 т.р. старый мотороллер, отрезал всё лишнее и вот... . Если учитывать, что у нас телега заводская стоит уже 16 т.р., то вариант неплохой (тем более у меня есть ещё ходячий мотороллер и к нему появилась куча запчастей:) !). Ну и ещё вариант адаптера... .

senin Моторолер не катил, Вы из него сделали телешку?