Отвертки и биты. Достоверная информация, научно-практический анализ

(og) написал: Рядом не было ничего подобного с другим шлицами?

Нет, но была похожая HEX 4.

russtex, в одном интернет магазе нашёл очень похожие биты , возможно Вам это поможет. К сожалению там не указан производитель. ссылка в личке.

russtex, прошу прощения, поначалу подумал слишком сложно насчет назначения этих "нарезок" после шестигранной части стержня. А оказалось, просто вариация на тему 'лепнины' (типа, 'торсион').

Производитель - по прежнему под вопросом (но, таки похоже - Китай-Тайвань). Продавец в рф - powerbuilt. Модель: WBT1146, 2 шт ph2 x200мм на картонке (примерно в середине списка по ссылке).

Глядя на категорию ручной инструмент на их сайте : там и фото отверток со стержнем svcm от лансера, и те же зубила, что продаются под маркой force и т.п. Если не брешут в картинках, часть продаваемого - тайвань. В общем - кот в мешке в диапазоне от фабричного китая до терпимого тайваня. я б взял одну-две из любопытства (если в нормальном состоянии и не кривые) :)

(og) написал: В общем - кот в мешке в диапазоне от фабричного китая до терпимого тайваня. я б взял одну-две из любопытства (если в нормальном состоянии и не кривые)

Да, думаю, оно самое, спасибо, знал , где спросить и у кого получить ответ :D . Возьму на пробу.

russtex, а смысл таких бит для импакта? Просто у меня удлинитель от милки на 150мм, ставлю 25мм биты. Иногда забываю переставить биту 50мм, и работаю этим удлинителем.

afg_vl написал: russtex, а смысл таких бит для импакта? Просто у меня удлинитель от милки на 150мм, ставлю 25мм биты. Иногда забываю переставить биту 50мм, и работаю этим удлинителем.

afg_vl, а излишняя энергия не тратится на скручивание торсиона? :confused:

Норушка, в смысле заряда шурика на больше с такими битами хватит?

Сухарь написал: Норушка, в смысле заряда шурика на больше с такими битами хватит?

Сухарь, наоборот — на слишком большой передаточной длине импульс удара импакта может уходить на скручивание этого переходника, а не на передачу вращения метиза. Плюс потеря энергии импульса от веса перезодника.

Современные машины пытаются делать максимально лёгкими не потому, чтобы они быстрее ржавели и ломались. :)

Норушка написал: Современные машины пытаются делать максимально лёгкими не потому, чтобы они быстрее ржавели и ломались.

Увы и для этого то же - запрограммированный срок службы, критический запас прочности, экономия на всем.

Норушка написал: наоборот — на слишком большой передаточной длине импульс удара импакта может уходить на скручивание этого переходника, а не на передачу вращения метиза. Плюс потеря энергии импульса от веса перезодника.

Именно для этого и применяют торсионы на импульсных гайковёртах...

Alex___dr написал:

Норушка написал: наоборот — на слишком большой передаточной длине импульс удара импакта может уходить на скручивание этого переходника, а не на передачу вращения метиза. Плюс потеря энергии импульса от веса перезодника.

Именно для этого и применяют торсионы на импульсных гайковёртах...

Alex___dr, согласна, но всему есть разумность — излишняя торсионная зона поглотит энергию импульса. :)