Минитрактор Скаут GS-T12

Дмитрий АВ, что-то, коллеги, я перестаю вас понимать :cool:. То бумагу мерить микрометром собираетесь, а тут наобум угол опережения ставите. Ведь работы для определения ВМТ на 20-25 минут. Или через крышку сапуна или через форсунку. Я снимал крышку сапуна. Без гаданий, один раз сделал и забыл на определенное время, т.е. до ТО.

Анатолий Пск, да ты то уже можешь и не понимать нас: ты то уже выставил как хотел, а нам ещё предстоит. Хоть мороз отступил... до гаража дошел и нашел таки! метки на маховике. Оказывается они есть и нашлись при внимательном поиске. То есть мне осталось только ВМТ риску правильно выставить.

AVSh написал: Анатолий Пск, да ты то уже можешь и не понимать нас: ты то уже выставил как хотел, а нам ещё предстоит. Хоть мороз отступил... до гаража дошел и нашел таки! метки на маховике. Оказывается они есть и нашлись при внимательном поиске. То есть мне осталось только ВМТ риску правильно выставить.

AVSh, честно, про метки на маховике я подумал, что вопрос задан не корректно. Они были всегда . А вот метка с корпуса вентилятора за последние год- два испарилась. И это подтверждает мысль, что китайцы собирают двигатели из того что есть на складе. И это все отражается на нас в худшем смысле. Живой пример мой Т-15, который совсем не Т-15. Но я бы все равно не рискнул без точных меток лезть в топливную систему. Последствия хлопотные.Заводские косяки не успеваешь устранить,а тут еще свои. Да и гарантия еще действует(у меня). За рамки руководства по эксплуатации- ни-ни!!!

Анатолий Пск написал: Последствия хлопотные.Заводские косяки не успеваешь устранить,а тут еще свои. Да и гарантия еще действует(у меня). За рамки руководства по эксплуатации- ни-ни!!!

При температуре в -15-20 градусов ( а то и ниже ), как то не очень хоться с металлом работать, искать ВМТ. Руки, понимаешь ли, мёрзнут :confused: . А снег убирать надо. Он не спрашивает на гарантии твой МТ или нет. Но, и за зиму убить движок из-за огрехов изготовителя (хоть МТ тоже на гарантии), тоже не особо улыбается. До весны доживу, тогда и выяснять буду где ВМТ и что за движок у меня на пони поставлен. А пока так. Ни в коем случае не утверждаю, что это правильная настройка работы движка. Это вынужденная мера.

Дмитрий АВ, Анатолий Пск, вы оба правы. Только условия разные. Поставить доп. прокладку толщиной 0.2 мм хуже не будет. Без долгих выставлений по рискам, градусам - если холодно и нужно работать. Если не очень холодно, но не до рисок родных, то можно сделать свою метку "как было с завода", потом поставить дол. прокладку и метку " как стало с прокладкой" и поработать так. Будет видно какие изменения произошли, мы получим собственный опыт по изменению момента начала впрыска. Думаю дизелю будет приятно такое изменение. А когда станет тепло, найдём все риски и точки , тем самым перейдём от относительных изменений "Было - Стало с +0,2 мм" к абсолютным значениям, на пример - " с завода у меня было опережение 22 град , сделал 17, при этом греться стал не так сильно, звон ушел, тянет двухкорпусный плуг на моём участке..." Или - " поставил 14 градусов, работает ещё ровнее , но резво набирает обороты только без нагрузки, двухкопрусной практически не тянет, очень черный и долгий выхлоп... "

AVSh написал: . Без долгих выставлений по рискам, градусам

Выражаясь изящными словами - методом научного тыка.

Саныч53, достаточно услышать как звенит дизель на всех китайчатах снову, будет ясно что метод научного тыка с вариантом установки доп. прокладки вполне оправдан в данном случае. И В2Ч КМЗшный выставлен на ранний впрыск снову . И только когда привод ТНВД поизносится становится более -менее. АлексейСиз именно методом научного тыка овалил отверстия крепёжные ТНВД и получил нужный момент впрыска. О чём и рассказывал в теме про КМЗ. Полно видео роликов , народ пользуется этим методом и нормально. Переделав строки - "... Вам циферки или работать?..."

Коллеги, здесь, в этой теме, мы все дизелисты. Кто то на дизелях всю жизнь, кто то в первый раз с дизелем столкнулся. Саныч вопрос задал правильный про метод научного тыка, для дизеля этот метод на самом деле не метод. Но я хочу поднять вопрос про добавление 2Т масла в солярку. Кто то добавляет, кто то нет. Есть интерес к такому вопросу по работе на дизеле?

Это видео для завязки разговора.

AVSh написал: про добавление 2Т масла в солярку

Вопрос на данный момент не имеет однозначного ответа - одни льют и довольны; другие ярые противники, кричат о повышенном нагарообразовании. Личный опыт - в лихие 90 был халявный авиационный керосин в неограниченных количествах и халявное же масло МС20 в тех же количествах, бодяжили в пропорции 1:20; мотор Тойота Хайс отходил на этом топливе порядка 90 тыс.км, был разобран для замены поршневой, так в канавках под кольца какого-то уж очень злого суперкокса обнаружено не было, общий пробег авто был далеко за 200 тыс.км. Так что есть ли жизнь на Марсе, науке не известно...

Вопрос ко всем владельцам пони!

Уважаемые коллеги. После установки 2х прокладок под ТНВД ,(о чём писал ранее), движок стал работать мягче. Однако! Сегодня потеплело до - 5, решил поработать по уборке снега. По окончании работы послушал прогревшийся движок, и мне что-то очень не понравился ( хоть и тише прежнего) звон в районе коленчатого вала. Там где гнездо для рукоятки ручного запуска. Напоминает работу стукнувшего бензинового двигателя а/м. Ранее звон был такой,что конкретно не определишь где звенит. Сейчас понятно где. В связи с этим вопрос ко всем владельцам таких поняшек: Это только у моего пони или так и должно быть, в силу конструкции движка? На не прогретом движке такого звона нет. Только на прогретом. Очень не хочется думать,что из-за раннего впрыска установленного изготовителем накрылся тазом коленовал или вкладыши, всего за 5 месяцев эксплуатации МТ.

Дмитрий АВ, стетоскоп в уши или еловый сучок в зубы и слушать как и где звучит. Очень многое услышишь до того как стук наружу вылезет. Пробовал механизмы как врач слушать?

AVSh написал: стетоскоп в уши

Так я и указываю на то место где звонкий стук. Вариантов его происхождения у меня пока 2. Либо вкладыши коленовала установлены не те или недостаточно затянуты, либо провернуты ( хотя за уровнем масла слежу строго, масло Shell 10w40). Вот меня и интересует, это на всех подобных движках прослушивается в этом месте или мой накрылся. Особенно сильный звон в момент перехода с пониженных оборотов на более высокие. Конечно, это может быть и всё ещё ранний впрыск топлива.

Саныч53, , что до науки, что до Марса нам три недели хода и всё лесом. МС20 - отличное масло: малая зольность , что очень хорошо. И достаточно высокая температура вспышки, то есть сгорать это масло может, но при высокой температуре - что плохо для применения его в топливной системе дизеля. Пользовал это масло на ПЛМ Привет, на полном газе сгорает, а на холостых - маслянная плёнка на воде , масло не сгорает. температура мала. Солярка зимняя очень часто - это смесь солярки с керосином. Зимняя солярка всегда имеет худшие по сравнению с летней смазывающие свойства. Потому я лью до заправки солярки в бак 2Т масло, чтоб струёй размешалось. Зимой обязательно. Что это даёт? Гарантированную смазку всех плунжерный пар топливной системы, про это и в ролике есть. Повышение температуры сгорания ТВС, а это ускоряет процесс самоочистки камер сгорания. А нагарообразование на сильно холодном двигателе при запуске зимой особенно сильное. Про очистку сажевого фильтра не знал до просмотра видеоролика. Чистится он как раз за счет повышения температуры при сгорании переобагащённой смеси ТВ. Лить рекомендовано советской наукой 1-2% от топлива. На самой первой своей дизельной машинке, на заправке подсмотрел за водителем финном на Вольве большегрузной. Он залил очень дорого синтетического 2Т масла 2 литра, солярку и уехал. Показания колонки после его заправки - 200 л. Потом в журнале "Катера и яхты" советского периода нашел серьёзную статью - " Дизель на катере", в которой говорилось, что сжигание малозольного масла с топливом в пропорции от 1 к 100 до 1 к 50, это очень хорошо даже для колец и клапанов. Как только мы выставим правильный момент впрыска на наших дизельках, мы сразу начнём слышать топливную систему. Рекомендую попробовать. Масло брать только 2Т и всё равно какое : ему один лишь раз в камере сгорания быть, далее на вылет. Пробовал дорогое - ничего не изменялось. Повторяю - зимой при каждой заправке , летом через две на третью.

AVSh написал: Солярка зимняя очень часто - это смесь солярки с керосином

Какой нужен керосин для смеси? Который в хозмагах продают пойдет или именно авиационный нужно?

Владимир С., есть нужда приготовить топливо для дизеля, что не замёрзло? У нас сейчас на нормальных заправках уже зимнее, ни у кого из знакомых не было нареканий , что парафин выпал. Но если у Вас в Мин водах зимней солярки нет , а нужно - то годится любой - осветительных из хозмага, ТС - с аэродрома, только не тот , что уже в топливозаправщик залили ( там уже со спец жидкостью замешали, от неё нужно подальше ). Только и дорого если в магазине поллитрушками покупать, и суетно. Лучше просто подогревать соляру.