Чесотка-2

Vladsa написал: Ну коллега, при всем уважении, вы-то за меня не расписывайтесь

Уговорили, не буду. На фото трудновато рассмотреть. Но пусть будет Тесла. Только автомобилем это пока назвать трудно. Как давно фото делали?

Барута, это полноценный автомобиль, даже лиф полноценный. фото - ноябрь, г. Ирпень (спутник Киева) Тысяча бесплатных электрозаправок в городе и спутниках, как бы намекают )))

Но ведь для нас важны инструменты, так вот, я вангую появление широких линеек максов, пил полноценных, всяких штроборезов.. и 230 ушм )))

Vladsa написал: Но ведь для нас важны инструменты, так вот, я вангую появление широких линеек максов, пил полноценных, всяких штроборезов.. и 230 ушм )))

так вроде уже, у Метабы и БОШ.

Барута написал:

Vladsa написал: скоро будем

Ну если на Теслу надеяться - то не скоро, не все там гладко и больше пиара, чем настоящего дела...В сети немало об написано.

Барута, именно так. Для примера:

ссылка

Из текста по ссылке:

Жидкостное охлаждение батарейного блока – у каждого электроавтомобиля, и даже у некоторых скутеров. При этом, у автомобилей, работающих в гораздо более жестком режиме – в китайском Шеньчжене электротакси целый день бегают, при +35 градусах – и годами. Сравните с рекламируемым Теслой “Мы с 2003 года произвели более 100К машин, которые проехали более 1.6 миллиарда километров” – если поделить, то выйдет, что одна машина прошла около 16.000 километров – при таком пробеге как-то про уникальный батарейный блок говорить смешно. BYD делает двухэтажные электроавтобусы (одних только их он сделал больше, чем с 2003 года Тесла выпустила машин), которые поставляются, например, в Лондон – но также и в нашей гонконгщине бегают – вот где сложность-то с батарейным блоком, где от него мощность нужна (что на движок, что на кондиционирование салона, например), плюс работа целый день, и супер-уровень безопасности.

Так что ничего уникального – что китайцы разрешили у себя купить, то в Теслу и ставится. Выбора нет – самостоятельно разработать и произвести у Теслы нет ни уровня грамотности, ни технических возможностей.

В мае 2015го, чуть более года назад, Маск провёл презентацию настенной батарейки. Суть его идеи была проста – на стену вешается здоровый бесперебойник, через который запитывается весь дом. К бесперебойнику добавляются генерирующие мощности – или ветряк, или солнечные батареи. Они его постоянно подзаряжают, а он хитро следит за абонентами, и когда надо – подпитывается от общей сети, когда нет – копит. Может даже продавать электричество назад в общую сеть. В принципе т.е. может, да. Может покупать электричество, когда оно подешевле, например ночью.

Что же по факту?

Вся задумка с настенной батарейкой – это попытка дополнительной монетизации отработавших батарей. То есть в батарейном модуле Теслы куча элементов 18650 – они по разному вырабатывают свой ресурс – поэтому имеет смысл как-то разукомплектовывать эти блоки и куда-то девать батарейки, к примеру, половинной ёмкости (которые потеряли после 2500 циклов свои 20%, а потом ещё 20%, например). Так как Тесла батарейки не производит, то это единственная возможность откуда-то взять много и дешевых “почти работающих” элементов 18650 – ёмкости которых для машины уже не очень, а для настенной батарейки – ОК.

И по сути всё логично, ведь компания Tesla – это маркетинговое мероприятие, выдающее себя за хайтех, а не технологическая компания. Поэтому основные расходы – на пиар и рекламу, а техническая сторона – откровенно слабая. Поэтому подкупить дешевле, чем сделать хорошо – тем более, что самостоятельно разработать что-то Тесла не в состоянии, иначе бы за 13 лет она это уже сделала.

По итогам под маркой Тесла имеем круто распиаренную китайскую электромашину, дорогую в обслуживании и вредную для окружающей среды. Схема монетизации – “электрический транспорт – это вау-эксклюзив для успешных и неординарных людей, отсюда наценка в сотни процентов за бренд и имидж”. Эксклюзивность, а не инклюзивность, приводит к тому, что априори более дешёвый электротранспорт (в нём банально меньше узлов и компонентов) превращается в фетиш и престижную прикольную штучку для богатых (или тех, кто хочет ими казаться). Никакого развития, никаких технических прорывов нет – фирме 13 лет, за это время ничего, кроме редизайна, не сделано. Не локализовано производство ни одного узла, собственных наработок технически сложных узлов (шасси, двигатели, батарея) тоже нет. Провал 2014го года с “открытием миру уникальных технологий Теслы” и последующей тишиной наглядно показал, что за роскошной дверью Буратино ждал пыльный пустой чулан.

Чем-то этот Маск напоминает мне ржавого Толяна - тот в 14 построил в Новосибирске завод по производству литиевых акков для троллейбусов. Оказалось иам все совершенно не так, как пиарилось. А деньги в очередной раз ушли "в песок"...

Vadim63, нет, я имею ввиду МНОГО и МНОГО !!! :a

Один, цитата, - полнейший бред умолишенного и***та... батареи свои - есть Gygafactory по моей ссылке - вчера начала выпускать элементы 2170, о который собсно и был мой пост. тесла - разработала сама и открыла все свои патенты бесплатно у нее только два завода пока - США и Норвегия, открытый в прошлом году и т.д. и т.п.

Идея-фикс Маска - перевести весь мир на возобновляемую энергию, а это деле PowerWall и Powerpack как раз и рассматриваются основным "недостающим" звеном, ведь панели уже выпускаются очень массово..

PS: а что и***ты пишут про Фалькон ? Он наверное не летает и не садится, а пиндосы мультик сняли в павильоне, да ? Или он китайский ? ну умора с этими ушибленными дурналистами..

Один написал: И по сути всё логично, ведь компания Tesla – это маркетинговое мероприятие, выдающее себя за хайтех, а не технологическая компания. Поэтому основные расходы – на пиар и рекламу, а техническая сторона – откровенно слабая. Поэтому подкупить дешевле, чем сделать хорошо – тем более, что самостоятельно разработать что-то Тесла не в состоянии, иначе бы за 13 лет она это уже сделала.

OMG разве это мог написать психически-здоровый человек ??? :killyourselfbywall:

Vladsa написал: Один, цитата, - полнейший бред умолишенного и*та... батареи свои - есть Gygafactory по моей ссылке - вчера начала выпускать элементы 2170, о который собсно и был мой пост. тесла - разработала сама** и открыла все свои патенты бесплатно

Потрудитесь пройти по ссылке ( ссылка ), она совсем свежая, датирована 04.01.2017. Там вполне ясно сказано:

The high performance cylindrical “2170 cell” was jointly designed and engineered by Tesla and Panasoniс...

Т.е. те самые 2170 разработаны компанией "Тесла" отнюдь не самостоятельно. И если бы не старый добрый Panasonic, не видать бы Маску новых батарей. Что касается Gygafactory, так по состоянию на ту же дату (04.01.2017), она готова меньше чем на 30%.

Фалькон летал, вот только этой дорогой уже хожено... Слетал, вернулся - полная разборка и дефектоскопия, опять сборка. И хорошо, если 60% деталей не забракуют; добавили новых 40%, собрали, запустили. Посчитали во что обошлось... Проще сразу новые собирать, на 100%. ;)

Один написал: Что касается Gygafactory, так по состоянию на ту же дату (04.01.2017), она готова меньше чем на 30%.

https://www.tesla.com/blog/battery-cell-production-begins-gigafactory