Руль на прицепе мотоблока

Саныч53 написал:

Марош, доброго дня! Во-первых, рейка уже есть, а редуктор еще искать/покупать/оплачивать надо - экономических фактор, однако; во-вторых, размещение рулевой колонки и плечи рычагов делается по месту и далеко не факт, что применение редуктора именно в этой конструкции будет лучшим вариантом по сравнению с рейкой.

Саныч53, смотря за что цеплять. Если как у меня, за трубу ВОМа, то мне то же кажется что лучше было бы рейку применить, хотя и крепить ее под прицепом сложновато. Хотя, вот только что теперь подумал, что можно было сначала сделать отдельный узел для крепления рейки, а уже потом всю эту конструкцию вместе с рейкой прикрепить под подножкой прицепа. Если цеплять тягу как у Николая Осипова, я то же поначалу так сделал, то наверное лучше все таки рулевой редуктор. !#[https://youtu.be/q_1NrKUW45w]

Марош, так ить железка сама себе местечко найдет.

Саныч53 написал: Марош, так ить железка сама себе местечко найдет.

Саныч53, лучше когда этой железяке сам место ищешь. На моем прицепе сиденье длинное, двухместное, полик для ног то же не короткий, так я старался, что бы руль был на левой стороне. И рулевой редуктор использовал от Москвича. Он то же более длинный.

Jesha написал:

Саныч53 написал: СаняТ3, доброго вечера! А чем объяснить тот факт, что практически все легковые автомобили, разработанные менее 20 лет назад, имеют в конструкции рулевого управления рейки? Или отдача не учитывается?

Саныч53, Действительно, при рулевом червячном руль в повороте держать легче. достаточно сравнить езду на 2106 и 2108. На 2106 руль не приходится держать. На 2108 усилие на удержание в повернутом положении, много больше. Конечно там и подвеска другая. но провернуть руль за колесо, также на 2108 легче, чем на 2106.

Jesha, на ВАЗ 2101 , 011 руль легче ворочить , чем на 2103 , 06 потому что резина уже. На 2108 при одинаковой резине руль труднее ворочить против 2106 потому , что развесовка другая , колеса передние прижаты сильнее к дороге и они еще и ведущие .

Саныч53 написал: А чем объяснить тот факт, что практически все легковые автомобили, разработанные менее 20 лет назад, имеют в конструкции рулевого управления рейки? Или отдача не учитывается?

Ты хоть раз разбирал рейку и червячную колонку????

технологичность- себестоимость у рейки на порядок выигрывает, что не мешало продавать 2108 дороже чем 2107 раза в 2, хотя если счимтать по запчастям...... 2108 2 рулевых наконечника, 2107 - 6 штук, 2108 шаровых 2 в 2107 их 4, в 2108 сайлентблоков 2 спереди и 2 сзади, причём вечные, то есть машине 30 лет а менять их резона нет, а в 2107 спереди 8 сайлентблоков спереди, 10 сзади, но ведь это мелочи???

Владимир С. написал: Что, нужны большие усилия рулевое колесо держать?

СаняТ3 написал: Есть такое понятие коэффициент самоблокировки

Можно спорить до усрачки, что лучше, рейка или червячная колонка.

усилие на руле в повороте и проч, это от угла обката и проч зависит.

рейку легче следать, трудозатраты ниже, себестоимость ниже, выгода производителю выше. на рейке стоят резиновые гофры, которые периодически рвутся, пользователь момент про... игнорирует, купляет новую рейку, как правило гидру, кто в выигрыше??? я на бусе немецком гофры раз в год меняю, производителю хоть мелочь, а приятно!!!

Михаэль написал: колеса передние прижаты сильнее к дороге и они еще и ведущие

Ага. особенно когда на подъемнике висит. А что ставить на прицеп? Да кому что удобнее приладить и в наличии, то и ставить.

СаняТ3, ничего тебе сказать не могу по поводу ВАЗовских изделий - ну не было в хозяйстве (сначала не по карману было, потом не надо было). По поводу знания устройства рейки и червячного редуктора - ремонтом иномарок занимаюсь с начала 90х... Только в собственности так или иначе было один за другим более двух сотен автомобилей, приходилось этим зарабатывать на жизнь - наш завод, на то время европейская монополия в своем секторе оборудования для АЭС, был банкротом; работы не было вообще никакой...Так сам-то как думаешь, приходилось ли мне разбирать рейку хоть раз хоть на одном из этих ведер с гайками?

Я, при подсоединении руля к своему мотоблоку Беларус-09Н во втором варианте, ориентировался вот на эти снимки. Уже и не помню точно откуда и когда я их скачал. Мне здесь понравилось то, что что руль к мотоблоку подсоединяется и отсоединяется одновременно с подсоединением и отсоединением прицепа.

Саныч53 написал: Так сам-то как думаешь, приходилось ли мне разбирать рейку хоть раз хоть на одном из этих ведер с гайками?

Так если разбирал, то и вопросов быть не должно!!!

Марош написал: при подсоединении руля к своему мотоблоку Беларус-09Н во втором варианте, ориентировался вот на эти снимки.

Диду зачётная схема, главное простая!!!!! :applause:

Вчера опробовал свой мотоблок, после того как снимал двигатель и проверял сцепление. Съездили с женой на кладбище, почистили после зимы могилы к Радовнице. Сегодня подрегулировал немного сцепление, что бы лучше тянул и съездил в лес за черенками для лопаты и граблей. А заодно и прогуляться. Что бы подъехать к лесу, пришлось ехать по куску не запаханного осенью поля. Кротовина на кротовине. Если бы управлял "рогами", то развернулся и поехал бы в другое место. А с рулем совсем другой цимус. Сам мотоблок перед носом крутиться, переваливается с боку на бок, а на сиденье прицепа, да еще на мягком, за рулем почти ничего не ощущаешь. Так , толкает немного в руль. Ехал на третьей. В моем мотоблоке ускоренные шестерни. Попробовал и на четвертой. Управляется нормально, но побоялся что что-нибудь оторвется, а на малых оборотах, так как по дороге еду, не тянет. С "рогами" я бы и на второй вряд ли долго ехал. А тут добрый километр как в "Жигулях". Проверял, будет ли держать управление само по кротовинам, если не держать руль руками. Держит. Видел в лесу пару сморчков. Съезжу специально за первыми грибами и заодно уже и по лесу покатаюсь. Там, где можно проехать через лес, все изрыто свиньями, много поломанных крупных веток. Поездка будет не из легких. Сравним.